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【明報專訊】上周上海出口集裝箱運價指數（Shanghai Containerized Freight Index，SCFI）按周升1.6%，至每標準貨櫃1088美元。其中，備受關注的中國至歐洲線升120美元或9.7%至1360美元，主因是進入傳統夏季出貨高峰。平均艙位利用率（Load Factor）由上周的90%提升至95%。另一主要航線北美線方面，美西、美東航線運費則分別跌1.9%及0.6%，至1942及3273美元，有可能是業界將重點放在較早前巨虧的歐洲線方面。雖然如此，北美線的平均艙位利用率亦有輕微改善，由上周的85％至90%升至90%。東南亞線持平於225元，地中海線微跌0.1%至1234元，澳紐線則跌4.8%至540元。
8月初將迎來第二次加價
業界即將自8月1日發起第二次加價，美線幅度為400美元，歐洲線幅度為500美元。預計這次成功率會低於7月份的第一輪加價潮，因現時運費價位已遠高於1個月前的水平，7月加價前則是全行業虧損因此誘因大得多。
技術上，大部分的亞洲集裝箱航運股股價對7月開始的加價並沒有太大的反應，相信是擔心加價不能持久。中海集運（2866）、長榮海運（2603.TT）、東方海皇（NOL.SP）及韓進海運（117930.KS）等股價似在底部築底中，東方海外（0316）則走勢最差，一直下跌並接近前低位5月初的44元。8月運費的表現將會是股價的重要催化劑。
大市成交靜待突破
筆者相信，只要8月1日的加價能有約一半的成功率而且能持續一段時間，市場應會對集裝箱航運板塊有較正面的看法。維持前文航運股「短線應該是贏面很大」的判斷。
市場成交又萎縮，大部分時間只有400億至500億元，相信是等待明天美聯儲的議息聲明及中國出台更具體的刺激措施。觀乎主要指數成分股的走勢，似是橫行待往上突破。
股飈 [email protected]
8月初將迎來第二次加價
業界即將自8月1日發起第二次加價，美線幅度為400美元，歐洲線幅度為500美元。預計這次成功率會低於7月份的第一輪加價潮，因現時運費價位已遠高於1個月前的水平，7月加價前則是全行業虧損因此誘因大得多。
技術上，大部分的亞洲集裝箱航運股股價對7月開始的加價並沒有太大的反應，相信是擔心加價不能持久。中海集運（2866）、長榮海運（2603.TT）、東方海皇（NOL.SP）及韓進海運（117930.KS）等股價似在底部築底中，東方海外（0316）則走勢最差，一直下跌並接近前低位5月初的44元。8月運費的表現將會是股價的重要催化劑。
大市成交靜待突破
筆者相信，只要8月1日的加價能有約一半的成功率而且能持續一段時間，市場應會對集裝箱航運板塊有較正面的看法。維持前文航運股「短線應該是贏面很大」的判斷。
市場成交又萎縮，大部分時間只有400億至500億元，相信是等待明天美聯儲的議息聲明及中國出台更具體的刺激措施。觀乎主要指數成分股的走勢，似是橫行待往上突破。
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