【明報專訊】今年初就石油氣車輛死火成立的專案小組，向機電署提交報告，指測試期間的33宗死火個案與石油氣無關，而是「氣化器」的空燃比調校不當、零部件失效及電路有問題引起。小組認為，只要透過定期的車輛保養，石油氣車輛可正常運作。有小組成員認為，報告未能找出當日為何有石油氣車死火，只是證明了現時的石油氣沒問題。
業界矛頭曾指向中石化
事源於今年1月1日，業界稱有數千石油氣的士及數百石油氣小巴出現集體離奇死火情况，因不少受影響的司機使用中石化的石油氣，矛頭一度指向中石化。機電署其後從不同的石油氣庫和加氣站抽取樣本化驗，結果均顯示所有樣本的品質對車的性能沒有影響。
為了找出石油汽車死火原因，小組做了兩階段的測試，首階段是將28部的士及6部小巴分配到不同供應商的加氣站加氣，直至行駛達4萬公里為止；次階段安排其中10部的士轉換使用不同的石油氣供應商加氣。
測試期間共發生33宗證實死火個案，小組指出，車齡或行駛里數較高的車輛較易死火，而且石油氣來自哪個供應商，和車輛的表現沒有直接關係。
小組﹕石油氣品質符規格
小組分析各個案後，發現17宗是由於氣化器的空燃比調校不當，12宗是由於零部件失效，其餘4宗與電路問題有關，這些車輛經仔細調校或更換相關部件後，運作情况有改善，有關的士和小巴分別自4月下旬及7月初起，無再出現死火情况。故小組認為，在石油氣品質符合本港車用石油氣的規格下，只要透過定期的車輛保養，石油氣車可正常運作。
機電署發言人補充，自今年開始，該署已抽取了共69個石油氣樣本，化驗結果均顯示石油氣的品質符合車用石油氣的規格。該署亦會跟進落實小組的建議，包括將一些容易被忽略的保養程序納入草擬中的「石油氣車輛燃氣系統維修及保養工作守則」等。
本身是小組成員之一的汽車交通運輸業總工會的士分會主任杜燊堂說，當日即使是新車同樣有死火問題，故不能將責任推至保養問題上。他認為，報告未能找出年初石油氣車死火的真正原因，只能證明現時的石油氣已沒問題，業界只能勉強接受。
