【明報專訊】京藏高速公路進京方向成為超長的停車場的新聞，最長堵車路段長達20公里的奇觀，在內外媒體的聚焦下，以及相關部門的協調下，擠塞情况已得到緩解。據悉，三條京西北方向繞京通道正在緊張建設中，建成後將分流過京車輛，塞車情况當會改觀。
高速公路不高速，並不出奇。上周，北京交管局稱，迄今北京機動車保有量突破450萬大關，一周淨增機動車1.4萬輛。這顯示老百姓口袋錢多了，買車不是問題，甚至為了解決限行，一家多買一、兩輛的也不在少數。但隨之而來的是道路擠塞加劇，9月份第一周，北京市區時速20公里以下擠塞路段比前周上升了45%。很多人調侃，首都真成了「首堵」。
車量激增 能源問題趨嚴重
專家預計，到明年上半年，北京機動車保有量將衝破500萬輛大關。機動車保有量的激增，其帶來的環境污染，對城市發展和人體健康威脅日益嚴重，將考驗當局的應對智慧。官方資料顯示，今年前8月內地汽車產銷雙超1100萬輛，分別為1149.06萬輛和1158.26萬輛。預計到2020年，內地汽車保有量將超過2億輛，其帶來的能源、環境問題勢必更突出。
凡事均須兩面看。汽車產銷量全球獨佔榜首，道路擁擠，一方面顯示中國經濟發展迅猛，百姓改善生活要求提高；另一方面，高耗能的經濟結構，導致對能源消耗數量巨大，需求增長居高不下，如不加以改變，未來將難以為繼。
2009年，內地煤炭產量突破30億噸，還進口1億噸，首次成為煤炭淨進口國。預計到2020年，內地煤炭消費量將達到45億噸。有專家稱，內地可用煤炭總儲量接近1900億噸，扣去目前不到50%的資源回收率，也只有30年左右之用。所以，這次，國務院常務會議審議並通過「加快培育和發展戰略性新興產業的決定」，把新能源汽車作為七個新興產業之一。這未嘗不是一種明智之舉，但新能源汽車真要有所作為，也還有很長的路要走。
城市發展 農民生活無依
內地大力推進城鎮化建設，但在地方政府眼裏，城鎮化就是土地開發，全力造城。但在推高GDP、給政績工程貼金的同時，也讓失地農民面臨離鄉離土、生活無着的困境，且對糧食安全、蔬菜供應帶來制約。此間分析人士即指出，近來糧價飈升、CPI高漲，與此有着不可分割的相關性。內地近年來一直倡言科學、可持續發展，但不少地方對GDP的依賴性卻從未消減。當此之時，確實到了全面均衡發展可持續發展的重要關口，不能一味衝衝衝，而要真正消除顧此失彼的弊端。如是，才能真正造福子孫後代，可持續發展也才有落腳點。
馮其十
