【明報專訊】九巴引入全港首部單層「超級電容巴士」gBus（以下簡稱電容巴士），毋須架空電網，可在巴士站上落客時過車站特定設施下快速充電，只需充電30秒便可行走1公里。九巴董事總經理何達文表示，電容巴士適合在繁忙路段及新區如啟德新發展區行走，達到零排放，而燃料成本只及柴油巴士的三分之一。但何達文指出，因電容巴士車價較柴油車略高，要投資巴士站充電設施，整體「（營運成本）會貴少少」。 九巴首席機械工程師沈乙紅表示，電容巴士技術有別於採用電池發動的車輛，最大分別是充電時間，電池車輛須充電至少4至6小時，電容巴士只需充電3分鐘便可行走5公里，等於由尖沙嘴至深水的路程，而沿途巴士站亦可加裝充電設施，為停站巴士補給電力。充電時，車長按掣把車頂的T形「集電弓」升起，接觸車站頂充電設施即可充電。九巴從內地引入的單層電容巴士是左車，生產商是富豪與上海汽車集團的合資企業，8月已在香港展開為期半年的測試。九巴已在荔枝角車廠設立充電站，測試期間gBus會往返美孚及荔枝角車廠，亦會在炎熱和潮濕天氣下進行壓力測試。測試為期半年 包括壓力測試上海已採用電容巴士4年，共行走160萬公里，載客700萬人次，目前除應用在世博會場內，亦在市內一條循環線行走，運作暢順。沈乙紅說，上海經驗已顯示電容巴士技術可行，引入香港主要目的是測試零部件、壽命、可靠性，以及巴士在本港路面的實際表現。沈乙紅透露，初步數據顯示，電容巴士行走每公里僅需1至1.5度電；若把柴油巴士的耗油量轉換為電力單位，相等於每公里消耗3至4度電，換言之電容巴士消耗能源只是柴油巴士的三分之一。耗能源僅柴油巴士三分一九巴的gBus取名源自環保、綠色（green）和開展（genesis）的意思，車身設計採用竹為主題，最高載客量70人，最高車速每小時50公里。記者昨日試坐電容巴士，除了突然開車時有「拋」的感覺，整體行車暢順，未有上落斜，行車期間，車廂內的引擎聲響較柴油車略低。
