【明報專訊】專營權尚餘6年、去年盈利逾4億元的東區海底隧道申請加價，私家車及的士由現時收費25元加至35元，增幅達四成。加價消息觸發社會強烈反彈，多個政黨即時發起慢駛及遊行抗議加價。有學者認為政府應考慮提早買回專營權，估計費用「30億有找」。
新香港隧道﹕要達合理回報率
運輸及房屋局發言人表示已收到東隧的加價申請，將根據《東隧條例》處理，先諮詢交通諮詢委員會及立法會交通事務委員會的意見，再交予特首會同行政會議審批。擁有東隧專營權的新香港隧道有限公司昨發出新聞稿，指條例賦予他們在30年專營權內可獲取合理回報，若不再加價，公司的內部回報率將低於合理預期的下限（指除稅後股本內部回報率達15％）。東隧過往曾兩次申請加價，均不獲政府批准，結果交由仲裁後獲裁定可以加價。直至去年，東隧累積盈餘約46.88億元。
累賺47億 加價恐掀連鎖效應
運輸署統計資料顯示，2006至09年間平均每日有6.1萬至6.4萬架次車輛使用東隧。民主黨立法會議員黃成智形容東隧「搏命搶錢」，慨嘆西隧之前加價，故引發東隧加價，相信紅隧亦勢將加價。他指加價不單沒法解決隧道流量不均的問題，也會引發交通工具加價，市民再要承受加價之苦。民主黨建議政府應購回東隧經營權，以及在鐵路站設立停車場，讓市民泊車後可乘港鐵過海等。
公民黨黨魁余若薇認為東隧在有盈餘的情况下加價「好離譜」，指交通費成為很多市民的負擔，認同政府應購回東隧的專營權，以控制過海隧道的流量。自由黨昨午於東隧慢駛抗議，副主席張宇人直指「加幅加到盡」，對市民造成影響，迫使車輛使用紅隧，令它更擠塞。
學者﹕政府應採強硬態度收回
理大會計及金融學院副教授林本利認為，政府應盡力提早買回東隧的經營權。他指東隧去年盈利4億元，加價四成後每年或可多賺一兩億，5至6年盈利合共30億多點，一次過清付有貼現可打折，「30億（元）有找」。他指政府已擁有紅隧，若同時擁有東隧，較易控制它們的車流；若對方不願提早售回專營權，政府應採取強硬態度。
新香港隧道有限公司的股東由中信泰富、日資的丸紅香港華南有限公司、熊谷國際等組成，董事局主席由中信泰富執行董事莫偉龍擔任。
