【明報專訊】東區海底隧道申請加價10元，私家車和的士收費將從25元加至35元，理論上行政長官會同行政會議可以否決申請，逼東隧尋求仲裁，但原來2005年令東隧成功加價10元的仲裁裁決，已經同意東隧於2010年再加10元，根據這個有約束力的裁決，港府要否定東隧的加價申請非常困難，而港府近日聘請顧問公司設計紅隧加價、東隧減價以達至車輛分流的計劃，恐怕亦會因東隧加價而胎死腹中。
5年前裁決准2010再加10元
東隧在1997年首次就隧道費爭議按專營協議提出仲裁，獲確定專營期內「除稅後股本內部回報率」介乎15％至17％，隧道費亦獲准從10元加至15元。2003年7月，港府否決東隧再加價5元的申請，東隧第二次尋求仲裁，港府聘請多名專家，試圖以98年隧道加費以來香港經濟出現重大變化為由（指通縮、衰退和股災），要求調低回報率範圍到12％至14％，但05年7月兩名外籍御用大律師頒布的仲裁裁決表明，東隧專營權長達30年，期內經濟有起伏變化在預期之內，且05年時經濟已見復蘇，最終維持東隧可得最少15％回報的決定，並根據雙方同意的流量及收益估算，批准東隧在05年5月加價10元，然後在2010年1月再加10元（裁決考慮過的幾個加價方案見表）。
港府敗訴後，曾考慮提出上訴，但律政司徵詢法律意見後認同沒有合理機會在上訴中勝出。東隧如今完全按照裁決提出加價申請，除非律政司有新的看法，否則極難否決東隧的申請。港府5年前以98至04年間經濟持續不景氣為由，反對東隧加價及要求調低回報率尚且不成功，今天香港經濟持續增長，股市樓市大升，百物騰貴，港府拿什麼理據去否決東隧的申請？再次打仲裁官司哪有勝算？
特區政府較早前聘請了顧問公司研究隧道分流問題，據悉本月會提交報告，建議紅隧私家車收費從20元增至25元，東隧則從25元減至20元，希望吸引部分使用紅隧的車輛改用東隧，減輕紅隧兩端的擠塞情况。若東隧成功加價，分流之議便無法推行，甚至會加劇紅隧的擠塞情况。
明報記者 劉進圖
