領導偏聽架構封閉 埋柴油門禍因

【明報專訊】汽車業界時爆醜聞，不過鮮有像福士般大膽到用精密軟件規避排放測試標準。美國特拉華州大學魏恩伯格企業管治中心主任埃爾森（Charles M. Elson）向《紐約時報》稱，福士的封閉「偏聽」企業管治文化是孕育柴油門這種醜聞的溫牀，「這是遲早發生的意外」。


領導層被指如朝鮮獨裁

福士近代史是保時捷-皮希家族控制下上演的數十年恩怨情仇，精彩戲碼包括最近的「董事會政變」。該家族是福士大股東，2008年起甚至擁有過半投票權。德國《南德意志報》批評，福士管治架構儼如朝鮮，「前監事會主席皮希及其家族的獨裁領導風格已過時」。


股東工會密切合作 難有效監察

皮希是福士旗下著名甲蟲車第一代設計者兼保時捷汽車創辦人斐迪南•保時捷（Ferdinand Porsche）的外孫，掌控福士集團長達22年，直至今年4月與時任行政總裁溫特科恩權鬥落敗後才離任。多年來他與家族成員掌握福士大權，2012年強行安插他第四任妻子烏蘇拉入監事會。其他股東不滿烏蘇拉只做過幼稚園教師和皮耶孩子的家庭教師，缺乏資歷，可是無力阻止。


福士監事會中除了工會代表佔半和保時捷-皮希家族掌控4席外，下薩克森州政府和卡塔爾投資基金因分別佔20%和17%投票權，各有兩名代表。在勞資密切合作的企業管治文化下，外來聲音很少能進入最高層決策， 埃爾森將其比喻為「回音室」。


德國大企業素有所謂「共同決心」（mitbestimmung）的政策，即企業監事會由工人和股東代表平分秋色，不過一名匿名前福士高層向《紐時》透露，沒有其他公司會像福士的大股東與工會那麼緊密合作。他形容，管理層、政府和工會的目標是全面就業，愈多職位愈好。埃爾森質疑，這種關係令監事會喪失應有的監察角色。


爆料的福士前高層指出，福士內部「有一種道德優越感，工程師認為他們知道得最多」，因此對比起爭逐市場佔有率，「要確保（柴油車）符合環保法律」這點在福士內部未必聽得入耳。