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【明報專訊】一宗躉船撞橋意外，令大嶼山對外陸路交通首次出現全面癱瘓的情况，一時間，這個位於西陲的香港最大島嶼，成為無路進出的孤島，在政府正摩拳擦掌大力發展大嶼山之際，今次事故正好是一個當頭警號。
特首梁振英常掛在嘴邊的一句「香港土地供應不足」，令他決意要大力發展大嶼山開拓住宅及經濟發展用地。按政府的大嶼山構思，未來這個島嶼將出現翻天覆地的變化，東涌新市鎮將大規模擴展，由現時只有約7.8萬人口的社區，大幅擴充至一個可容納27.5萬人口的新市鎮；欣澳和小蠔灣進行填海工程，作旅遊及商業用途，加上港珠澳大橋通車及大橋人工島上蓋項目發展後，大嶼山的居住人口、旅客人數及經濟活動之頻繁，絕對不是單靠青嶼幹線這唯一陸路可應付。
政府雖然已展開接連屯門至赤鱲角的南面接連路工程（港珠澳大橋香港口岸至北大嶼山），但連接屯門至大橋口岸的北段工程，至少要待至2018年才有望完成，在打通大嶼山第二條對外陸路幹線前，政府必須制訂一套全面應急方案，以應付青嶼幹線一旦出現交通癱瘓時的人車擠塞災難。
今次事故，顯示政府根本沒有一套應付大嶼山陸路交通癱瘓的疏導方案，普羅市民及旅客在大橋封閉後相當時間之內，根本沒資訊可從中環乘船前往機場，加上愉景灣渡輪的船隊有限，他們的加班船根本不足以疏導大量滯留的居民與旅客，當局亦未能要求其他船公司及時調船協助。在通報資訊上，即使是港鐵似乎也未能適時獲得全面信息，方出現有旅客登上港鐵提供前往機場穿梭巴士後，才得悉此路也不通，好不狼狽。香港作為一個高效率的國際都會，今次的應變反應，絕對是失禮、不及格。
作者是資深傳媒工作者
特首梁振英常掛在嘴邊的一句「香港土地供應不足」，令他決意要大力發展大嶼山開拓住宅及經濟發展用地。按政府的大嶼山構思，未來這個島嶼將出現翻天覆地的變化，東涌新市鎮將大規模擴展，由現時只有約7.8萬人口的社區，大幅擴充至一個可容納27.5萬人口的新市鎮；欣澳和小蠔灣進行填海工程，作旅遊及商業用途，加上港珠澳大橋通車及大橋人工島上蓋項目發展後，大嶼山的居住人口、旅客人數及經濟活動之頻繁，絕對不是單靠青嶼幹線這唯一陸路可應付。
政府雖然已展開接連屯門至赤鱲角的南面接連路工程（港珠澳大橋香港口岸至北大嶼山），但連接屯門至大橋口岸的北段工程，至少要待至2018年才有望完成，在打通大嶼山第二條對外陸路幹線前，政府必須制訂一套全面應急方案，以應付青嶼幹線一旦出現交通癱瘓時的人車擠塞災難。
今次事故，顯示政府根本沒有一套應付大嶼山陸路交通癱瘓的疏導方案，普羅市民及旅客在大橋封閉後相當時間之內，根本沒資訊可從中環乘船前往機場，加上愉景灣渡輪的船隊有限，他們的加班船根本不足以疏導大量滯留的居民與旅客，當局亦未能要求其他船公司及時調船協助。在通報資訊上，即使是港鐵似乎也未能適時獲得全面信息，方出現有旅客登上港鐵提供前往機場穿梭巴士後，才得悉此路也不通，好不狼狽。香港作為一個高效率的國際都會，今次的應變反應，絕對是失禮、不及格。
作者是資深傳媒工作者
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