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【明報專訊】自國務院總理李克強於去年4月公布「滬港通」後，這個籌備已久、概念嶄新的金融項目正式曝光。轉眼間滬港通啟動近一年，見證過大時代的瘋狂，亦經歷了環球小股災。財經事務及庫務局長陳家強回顧過去一年，形容滬港通運作「無驚無險」，但隱隱然感到與原先的期待有落差，「最害怕的情况沒有出現，但最期待的事情亦沒有發生」。
明報記者 廖毅然、陳潔瑜
陳家強接受本報專訪時指，滬港通與基金互認是相輔相成的兩大項目，當初是同一時間構思出來。理想的藍圖，是當內地投資者更多買入香港的股票及基金後，能吸引外國企業來港上市，從而打造多元化的上市平台。
冀基金互認成「破冰工具」
然而，滬港通推出至今一年，他發現內地股民南下買的港股，大部分都是中資公司，而非香港本土的藍籌股或海外企業。內地股民的本土偏好（home bias）比想像中更難改變，相反香港股民見到內地A股大升，就急不及待入市買A股。「作為政策制定者，我不干預投資者的自由，但這現象相對自己原本的期望，的確有落差。」他期望，基金互認能作為「破冰工具」，鼓勵內地投資者多買香港的股票及基金。
10月港股通 國美最旺
翻查資料，10月份成交最活躍的港股通股份，是國美（0493）及阿里影業（1060）等中小型中資股，上榜的恒指成分股只有騰訊（0700），亦是內地企業。滬港通推出前，市場預期內地股民會關注的長和（0001）、匯控（0005）等傳統本地藍籌股，結果統統不受青睞。
最期待的事情沒發生，但陳家強慶幸，最擔心的情况亦沒有出現。他回想起，當初大家都害怕重演2007年「港股直通車」事件，措施尚未推出，市場已被大幅炒高。其次，是擔心推出初期，額度每日爆滿，「我們希望有多點時間去觀察，不想太快開始檢討額度。」
截至上周五，北向額度只用了1372億元人民幣，佔總額度46％，南向額度只用了891億元人民幣，佔總額度36％。陳家強表示，未來一定會增加額度，但要衡量風險及視乎市場情况。「最近股市交投大幅減少，如果市場沒需求，為何要加額度？」他相信，當成交回升，檢討額度的壓力就會來。
維持國際競爭力 不應只靠內地
滬港通、基金互認乃至即將推出的深港通，鞏固香港作為內地投資者走出國際的「橋樑」角色。然而，中證監提出就「滬倫通」展開研究後，陳家強稱，香港應意識到不是「獨市生意」，「競爭從來都不會停，正如離岸人民幣業務，英國、德國、新加坡等都在爭取」。展望未來，要維持國際競爭力，香港定位不應只面向內地，更要透過「一帶一路」等渠道，爭取國際投資者以香港作金融平台。
（滬港通一周年）
明報記者 廖毅然、陳潔瑜
陳家強接受本報專訪時指，滬港通與基金互認是相輔相成的兩大項目，當初是同一時間構思出來。理想的藍圖，是當內地投資者更多買入香港的股票及基金後，能吸引外國企業來港上市，從而打造多元化的上市平台。
冀基金互認成「破冰工具」
然而，滬港通推出至今一年，他發現內地股民南下買的港股，大部分都是中資公司，而非香港本土的藍籌股或海外企業。內地股民的本土偏好（home bias）比想像中更難改變，相反香港股民見到內地A股大升，就急不及待入市買A股。「作為政策制定者，我不干預投資者的自由，但這現象相對自己原本的期望，的確有落差。」他期望，基金互認能作為「破冰工具」，鼓勵內地投資者多買香港的股票及基金。
10月港股通 國美最旺
翻查資料，10月份成交最活躍的港股通股份，是國美（0493）及阿里影業（1060）等中小型中資股，上榜的恒指成分股只有騰訊（0700），亦是內地企業。滬港通推出前，市場預期內地股民會關注的長和（0001）、匯控（0005）等傳統本地藍籌股，結果統統不受青睞。
最期待的事情沒發生，但陳家強慶幸，最擔心的情况亦沒有出現。他回想起，當初大家都害怕重演2007年「港股直通車」事件，措施尚未推出，市場已被大幅炒高。其次，是擔心推出初期，額度每日爆滿，「我們希望有多點時間去觀察，不想太快開始檢討額度。」
截至上周五，北向額度只用了1372億元人民幣，佔總額度46％，南向額度只用了891億元人民幣，佔總額度36％。陳家強表示，未來一定會增加額度，但要衡量風險及視乎市場情况。「最近股市交投大幅減少，如果市場沒需求，為何要加額度？」他相信，當成交回升，檢討額度的壓力就會來。
維持國際競爭力 不應只靠內地
滬港通、基金互認乃至即將推出的深港通，鞏固香港作為內地投資者走出國際的「橋樑」角色。然而，中證監提出就「滬倫通」展開研究後，陳家強稱，香港應意識到不是「獨市生意」，「競爭從來都不會停，正如離岸人民幣業務，英國、德國、新加坡等都在爭取」。展望未來，要維持國際競爭力，香港定位不應只面向內地，更要透過「一帶一路」等渠道，爭取國際投資者以香港作金融平台。
（滬港通一周年）
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