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【明報專訊】由日本三菱重工研發的三菱區域噴射客機（MRJ），昨日（11日）上午從名古屋機場起飛，試飛約1.5小時。MRJ是日本超過半世紀以來首架國產客機，今次試飛成功，為日本打入由加拿大和巴西壟斷的小型噴射客機市場打下強心針。
三菱區域噴射機（Mitsubishi Regional Jet, MRJ）是7年半前開始由三菱重工出資64%的子公司三菱航空機公司所開發的小型噴射客機。昨日上午約9時半，這架MRJ從名古屋機場起飛，在自衛隊飛機伴飛下向南飛行，之後在太平洋上空的自衛隊訓練空域飛行，確認基本性能，到上午11時許降落，試飛歷時約1.5小時。為減少降落時的風險，飛機未有收起起落架。試飛人員走出機艙時，舉起代表勝利的「V」字手勢。內閣官房長官菅義偉形容，這是日本航空工業的新開始。
約100座位 接400訂單
MRJ約有70至90個座位，設定為短程路線飛行。它採用普惠的新式引擎，機身較窄，有助減少風阻。與小型噴射客機市場兩大巨擘——巴西航空工業公司（Embraer）和加拿大龐巴迪公司（Bombardier）的小型噴射機比較，MRJ耗油量少約兩成，是其一大賣點。
日本將航空產業視為與汽車產業並列的重要產業，因此採官民合作模式。MRJ的研發經費近3000億日圓（約189億港元），部分經費來自政府、豐田汽車及具官方色彩的日本政策投資銀行。日本對上一次自製客機是在1962年製造的螺旋槳飛機「YS-11」，因銷售不濟，在1973年停產。
日本MRJ進入市場，勢動搖目前全球區域客機市場格局。目前100座以下噴氣區域客機市場集中在歐洲和北美，以及新興國家和廉價航空公司。目前巴航工業在全球區域客機市場佔有率近半，龐巴迪緊隨其後有25%。航空業界估計，今後20年，100座位以下的小型噴射機的需求約5000架，三菱已聲言要搶佔一半市場。為達成目標，MRJ將在原有的92座MRJ90和78座的MRJ70之外，推出100座的MRJ100X，這意味着直接與中國座位數相近的翔鳳ARJ21區域客機競爭。
內地《21世紀經濟報道》記者統計，包括意向訂單在內，MRJ已獲得407架訂單，其中227架為確定訂單，數字比ARJ21的258架多。第一架MRJ客機將於2017年交付全日空。全日空已訂購了25架MRJ，以取代波音737作為國內主要區域客機。
（綜合報道）
三菱區域噴射機（Mitsubishi Regional Jet, MRJ）是7年半前開始由三菱重工出資64%的子公司三菱航空機公司所開發的小型噴射客機。昨日上午約9時半，這架MRJ從名古屋機場起飛，在自衛隊飛機伴飛下向南飛行，之後在太平洋上空的自衛隊訓練空域飛行，確認基本性能，到上午11時許降落，試飛歷時約1.5小時。為減少降落時的風險，飛機未有收起起落架。試飛人員走出機艙時，舉起代表勝利的「V」字手勢。內閣官房長官菅義偉形容，這是日本航空工業的新開始。
約100座位 接400訂單
MRJ約有70至90個座位，設定為短程路線飛行。它採用普惠的新式引擎，機身較窄，有助減少風阻。與小型噴射客機市場兩大巨擘——巴西航空工業公司（Embraer）和加拿大龐巴迪公司（Bombardier）的小型噴射機比較，MRJ耗油量少約兩成，是其一大賣點。
日本將航空產業視為與汽車產業並列的重要產業，因此採官民合作模式。MRJ的研發經費近3000億日圓（約189億港元），部分經費來自政府、豐田汽車及具官方色彩的日本政策投資銀行。日本對上一次自製客機是在1962年製造的螺旋槳飛機「YS-11」，因銷售不濟，在1973年停產。
日本MRJ進入市場，勢動搖目前全球區域客機市場格局。目前100座以下噴氣區域客機市場集中在歐洲和北美，以及新興國家和廉價航空公司。目前巴航工業在全球區域客機市場佔有率近半，龐巴迪緊隨其後有25%。航空業界估計，今後20年，100座位以下的小型噴射機的需求約5000架，三菱已聲言要搶佔一半市場。為達成目標，MRJ將在原有的92座MRJ90和78座的MRJ70之外，推出100座的MRJ100X，這意味着直接與中國座位數相近的翔鳳ARJ21區域客機競爭。
內地《21世紀經濟報道》記者統計，包括意向訂單在內，MRJ已獲得407架訂單，其中227架為確定訂單，數字比ARJ21的258架多。第一架MRJ客機將於2017年交付全日空。全日空已訂購了25架MRJ，以取代波音737作為國內主要區域客機。
（綜合報道）
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