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【明報專訊】在長江基建（1038）合併電能實業（0006）宣告失敗後一個多星期，傳出長建參與競購英國首都六大機場之一的倫敦市機場（London City Airport）。倫敦市機場估值達20億英鎊（約233億港元）。由於長建「活化」電能現金失敗，目前手頭現金只有78億元，證券界預期，若交易成事，長建或與系內公司合組競投財團，甚至發股或發債，可能尋求借貸融資。
明報記者 陳偉燊
《路透社》昨日引述消息稱，長建擬參與競購的倫敦市機場，鄰近倫敦市及金絲雀碼頭金融區，以估值20億英鎊而言，相對預期2015年度除息稅、折舊及攤銷前盈利（EBITDA）為7150萬英鎊的倍數約為27倍，這與去年山東高速集團聯同Friedmann Pacific Asset Management購入圖盧茲機場少數股權的EBITDA倍數18倍相比，明顯較高。據悉，有意角逐競投的財團，除了長建之外，尚包括麥格里基建、意大利基建集團Atlantia、德國安聯、加拿大Borealis基建，以及另一由Wren House、Hermes及安大略教師退休金為首財團。是次放售的賣方為美國環球基建合伙人公司。
鄰近金融區及市中心
資料顯示，倫敦市機場是希斯路、吉域、斯坦斯特德、盧頓及倫敦南端機場外，兩個最鄰近倫敦金融區及市中心的機場之一。倫敦市機場2014年度年報顯示，機場闢設覆蓋英國、歐洲及美國等地51個航點，英航為主要用家之一，單是去年已有365萬人次使用，較2013年度增7.9%。期內的EBITDA為4600萬英鎊，虧損約800萬英鎊（表1）。
本報曾經致電長江基建方面查詢，但是到截稿時止，仍未獲回覆。是次競投已於11月27日截止，剛巧為電能股東在法院會議否決與長建合併之後。據《路透社》引述消息指，是次競購將於明年2月進入最後階段。
現時長建主要盈利來源為英國，涉水、電、氣及鐵路車廂製造業務，並提供多達31.81億元（表2），比從電能取得的12.58億元盈利為多。若今次成功投得當地機場業務，將為長和系較早前涉足飛機租賃業務之外，另一在航空領域的重大投資。
6月手頭現金僅78億
由於長建在6月底止時手頭現金只有約78億元，匯盈證券董事謝明光認為，以長建過往與系內公司或李嘉誠基金會各組持股三分之一財團的經驗，或為是次競購倫敦市機場提供出路。同時由於今次競購的消息，剛巧在私有化電能的方案失敗之後曝光，他相信這或就為何長建擬私有化擁有龐大資金的電能，提供了答案。他相信，若長建要獨自競購涉及投資金額巨大的倫敦市機場，或需要配股集資、發債或尋求借貸。若需要供股集資，則需要視乎條款是否吸引而定。
明報記者 陳偉燊
《路透社》昨日引述消息稱，長建擬參與競購的倫敦市機場，鄰近倫敦市及金絲雀碼頭金融區，以估值20億英鎊而言，相對預期2015年度除息稅、折舊及攤銷前盈利（EBITDA）為7150萬英鎊的倍數約為27倍，這與去年山東高速集團聯同Friedmann Pacific Asset Management購入圖盧茲機場少數股權的EBITDA倍數18倍相比，明顯較高。據悉，有意角逐競投的財團，除了長建之外，尚包括麥格里基建、意大利基建集團Atlantia、德國安聯、加拿大Borealis基建，以及另一由Wren House、Hermes及安大略教師退休金為首財團。是次放售的賣方為美國環球基建合伙人公司。
鄰近金融區及市中心
資料顯示，倫敦市機場是希斯路、吉域、斯坦斯特德、盧頓及倫敦南端機場外，兩個最鄰近倫敦金融區及市中心的機場之一。倫敦市機場2014年度年報顯示，機場闢設覆蓋英國、歐洲及美國等地51個航點，英航為主要用家之一，單是去年已有365萬人次使用，較2013年度增7.9%。期內的EBITDA為4600萬英鎊，虧損約800萬英鎊（表1）。
本報曾經致電長江基建方面查詢，但是到截稿時止，仍未獲回覆。是次競投已於11月27日截止，剛巧為電能股東在法院會議否決與長建合併之後。據《路透社》引述消息指，是次競購將於明年2月進入最後階段。
現時長建主要盈利來源為英國，涉水、電、氣及鐵路車廂製造業務，並提供多達31.81億元（表2），比從電能取得的12.58億元盈利為多。若今次成功投得當地機場業務，將為長和系較早前涉足飛機租賃業務之外，另一在航空領域的重大投資。
6月手頭現金僅78億
由於長建在6月底止時手頭現金只有約78億元，匯盈證券董事謝明光認為，以長建過往與系內公司或李嘉誠基金會各組持股三分之一財團的經驗，或為是次競購倫敦市機場提供出路。同時由於今次競購的消息，剛巧在私有化電能的方案失敗之後曝光，他相信這或就為何長建擬私有化擁有龐大資金的電能，提供了答案。他相信，若長建要獨自競購涉及投資金額巨大的倫敦市機場，或需要配股集資、發債或尋求借貸。若需要供股集資，則需要視乎條款是否吸引而定。
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