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【明報專訊】熟悉機器的人都知道，一直以來，內燃機、液壓泵、液壓閥等都必然會有一些滲漏和磨損問題。這個死結，主要是由於傳統的密封圈效果未盡如人意。有香港人和韓國人就合作研發出一種「超高壓金屬動態密封圈」，可以取代傳統的密封圈，大大減低滲漏和磨損問題，從而提高內燃機和液壓系統的能源效益。
影視圈出身、近年才研究機械行業的昱曦機械高新科技有限公司（Neo Mechanics Limited）董事總經理高滿鍇表示，機器行業傳統使用的密封圈包括柔軟O形環密封圈、壓縮纖維密封圈、金屬密封圈。但三者都各有不少缺點。
傳統密封圈缺點繁多
例如，由聚合物製成的柔軟O形環密封圈的優點是密封效果較好，可以達到零滲漏。但其缺點卻是不能抵受高溫、容易變形、不夠耐用，需要經常更換。壓縮纖維密封圈的優點是可以只用一個，但它比較適合「靜態密封」，若應用於「動態密封」，很易受金屬活塞等擠壓而撕裂。又例如，金屬密封圈的優點是能夠抵受高溫和低溫，但其缺點卻是密封效果較差，滲漏問題較大。而且，整體來說，這三種密封圈都不能抵受太高的壓力，以及摩擦阻力偏大（指活塞往返活動或轉軸旋轉時）。
近期惹人關注的一宗新聞，就是有歐洲車廠被揭發在柴油引擎上造假。原來，現今的柴油引擎在高速運轉時，其廢氣排放問題遠比車廠向外宣稱的嚴重。高滿鍇指出，這其實相當大程度亦是因為引擎的密封技術做得不好。於是，為了避免滲漏問題，就需要不斷吸走（活塞上的）潤滑油，連同一些未完全燃燒的柴油，送回燃燒室內再燃燒。由於混和了雜質（潤滑油），黑煙（廢氣）問題便特別嚴重。
間接增加汽車廢氣排放
而該公司研發的「萬用超高壓金屬動態密封圈」則有齊上述三種密封圈的優點，甚至更多（見下表）。簡單來說，就是能夠抵受極端溫差和超高壓力，非常耐用；而且其密封效果極佳，可以達到零滲漏，但摩擦阻力又極低，故有助提高能源效益。這是因為「萬用超高壓金屬動態密封圈」的多個設計特點。第一，是採用多層（多圈）的設計，來應付超高壓力。
第二，這種密封圈其實是由多個直徑略有不同、由小至大的同心圓圈組成。其中，最小的那個圈比活塞（或中軸）略小一點，緊緊套着它；而最大的圈則比缸體內壁略大一點，以彈性頂住缸壁。
超高壓金屬密封圈 集各家大成
這個設計的巧妙之處是，能夠達到零滲漏，而活塞（或中軸）與缸體內壁之間又不是完全堵死（故摩擦阻力甚低）。該公司已經就其「萬用超高壓金屬動態密封圈」在多國國家申請了40多項專利，其中9項已獲批出。
高滿鍇表示，這種密封圈的應用前景相當廣闊，不但適用於各種液壓機械和系統；亦適用於內燃機，包括汽車引擎、航海及航空用的螺旋槳引擎等。
他相信，若應用於內燃機，因為避免了滲漏問題（即不斷吸走和燃燒潤滑油），將可以明顯減少黑煙（廢氣）排放，並可以略為提高能源效益。若再將連接活塞和曲軸之間的「活塞連桿」更換成該公司研發的低摩擦「活塞連桿」，將可進一步提高能源效益。該公司希望，今年內在香港、澳門、內地以汽車進行測試。
軍民合用 應用前景甚廣闊
另外，該公司亦曾經在深圳以一些液壓機器測試過，這種「萬用超高壓金屬動態密封圈」足以抵受2300 bar的超高壓力，而不會出現滲漏。這已經相當於23000米水深的壓力，而全球最深的馬里亞納海溝亦只有大約11000米深。高滿鍇又表示，現時制約潛艇下潛深度的，並不單純是艇身鋼板強度的問題，還包括螺旋槳在深水中的密封技術不太成熟，其轉軸容易出現滲漏潤滑油或入水問題。他相信，若應用該公司的「萬用超高壓金屬動態密封圈」，將有助增加國產潛艇的下潛深度。（現時中國的常規潛艇只能下潛至大約300米，而日本的「蒼龍級」潛艇則據說可以下潛至大約500米。）
高滿鍇有信心，該公司今年可以開始取得收入。他計劃，先為某些機械公司度身製造適合其產品的「萬用超高壓金屬動態密封圈」，做出一些成功個案，來向市場證明這種密封圈的效益。但這並不是他的最終目標。他的目標是，聯同一些風險創投基金，在今年底或明年初收購一間公司（如液壓機械廠）回來進行技術改造，令其價值大幅提升。「因為這些公司已經有現成的產品（機器）、現成的客戶，以及現成的銷售渠道，只需換上我們的密封圈就行。」他說。
攝影 蘇智鑫
明報記者
[薛偉傑 新經濟新天地]
影視圈出身、近年才研究機械行業的昱曦機械高新科技有限公司（Neo Mechanics Limited）董事總經理高滿鍇表示，機器行業傳統使用的密封圈包括柔軟O形環密封圈、壓縮纖維密封圈、金屬密封圈。但三者都各有不少缺點。
傳統密封圈缺點繁多
例如，由聚合物製成的柔軟O形環密封圈的優點是密封效果較好，可以達到零滲漏。但其缺點卻是不能抵受高溫、容易變形、不夠耐用，需要經常更換。壓縮纖維密封圈的優點是可以只用一個，但它比較適合「靜態密封」，若應用於「動態密封」，很易受金屬活塞等擠壓而撕裂。又例如，金屬密封圈的優點是能夠抵受高溫和低溫，但其缺點卻是密封效果較差，滲漏問題較大。而且，整體來說，這三種密封圈都不能抵受太高的壓力，以及摩擦阻力偏大（指活塞往返活動或轉軸旋轉時）。
近期惹人關注的一宗新聞，就是有歐洲車廠被揭發在柴油引擎上造假。原來，現今的柴油引擎在高速運轉時，其廢氣排放問題遠比車廠向外宣稱的嚴重。高滿鍇指出，這其實相當大程度亦是因為引擎的密封技術做得不好。於是，為了避免滲漏問題，就需要不斷吸走（活塞上的）潤滑油，連同一些未完全燃燒的柴油，送回燃燒室內再燃燒。由於混和了雜質（潤滑油），黑煙（廢氣）問題便特別嚴重。
間接增加汽車廢氣排放
而該公司研發的「萬用超高壓金屬動態密封圈」則有齊上述三種密封圈的優點，甚至更多（見下表）。簡單來說，就是能夠抵受極端溫差和超高壓力，非常耐用；而且其密封效果極佳，可以達到零滲漏，但摩擦阻力又極低，故有助提高能源效益。這是因為「萬用超高壓金屬動態密封圈」的多個設計特點。第一，是採用多層（多圈）的設計，來應付超高壓力。
第二，這種密封圈其實是由多個直徑略有不同、由小至大的同心圓圈組成。其中，最小的那個圈比活塞（或中軸）略小一點，緊緊套着它；而最大的圈則比缸體內壁略大一點，以彈性頂住缸壁。
超高壓金屬密封圈 集各家大成
這個設計的巧妙之處是，能夠達到零滲漏，而活塞（或中軸）與缸體內壁之間又不是完全堵死（故摩擦阻力甚低）。該公司已經就其「萬用超高壓金屬動態密封圈」在多國國家申請了40多項專利，其中9項已獲批出。
高滿鍇表示，這種密封圈的應用前景相當廣闊，不但適用於各種液壓機械和系統；亦適用於內燃機，包括汽車引擎、航海及航空用的螺旋槳引擎等。
他相信，若應用於內燃機，因為避免了滲漏問題（即不斷吸走和燃燒潤滑油），將可以明顯減少黑煙（廢氣）排放，並可以略為提高能源效益。若再將連接活塞和曲軸之間的「活塞連桿」更換成該公司研發的低摩擦「活塞連桿」，將可進一步提高能源效益。該公司希望，今年內在香港、澳門、內地以汽車進行測試。
軍民合用 應用前景甚廣闊
另外，該公司亦曾經在深圳以一些液壓機器測試過，這種「萬用超高壓金屬動態密封圈」足以抵受2300 bar的超高壓力，而不會出現滲漏。這已經相當於23000米水深的壓力，而全球最深的馬里亞納海溝亦只有大約11000米深。高滿鍇又表示，現時制約潛艇下潛深度的，並不單純是艇身鋼板強度的問題，還包括螺旋槳在深水中的密封技術不太成熟，其轉軸容易出現滲漏潤滑油或入水問題。他相信，若應用該公司的「萬用超高壓金屬動態密封圈」，將有助增加國產潛艇的下潛深度。（現時中國的常規潛艇只能下潛至大約300米，而日本的「蒼龍級」潛艇則據說可以下潛至大約500米。）
高滿鍇有信心，該公司今年可以開始取得收入。他計劃，先為某些機械公司度身製造適合其產品的「萬用超高壓金屬動態密封圈」，做出一些成功個案，來向市場證明這種密封圈的效益。但這並不是他的最終目標。他的目標是，聯同一些風險創投基金，在今年底或明年初收購一間公司（如液壓機械廠）回來進行技術改造，令其價值大幅提升。「因為這些公司已經有現成的產品（機器）、現成的客戶，以及現成的銷售渠道，只需換上我們的密封圈就行。」他說。
攝影 蘇智鑫
明報記者
[薛偉傑 新經濟新天地]
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