【明報專訊】日本東京羽田機場的新國際客運大樓和第4跑道昨正式啟用，配合官方名稱「東京國際空港」，正式成為東京第2個國際機場，盼助鞏固東京作為亞太航空重要樞紐的地位，預期東京與香港、新加坡的航運競爭將更趨激烈。
首班降落羽田新跑道的客機，是來自香港的全日空客機，本月底起國際定期航班亦正式啟航，屆時國泰每天會有兩班航機來往本港及羽田機場。國泰航空表示，成田至香港和羽田至香港兩條航線可並存，如獲配額，希望將羽田航線的航班數目，由每天2班往返增至3班。
羽田機場距離東京市中心只有約20分鐘車程，原本主要處理日本內陸航班，只有少數本港或北京的東亞航線使用，國際航班大多使用距離市中心車程達1小時以上的成田國際機場。日本政府期望，利用羽田接近市區的有利位置，吸引更多旅客訪日。
專家﹕不介意成田機場消失
由本月底至明年春，羽田將24小時運作，開拓往返倫敦、巴黎、紐約、洛杉磯、溫哥華、上海、新加坡及曼谷等17個國際城市的航班，預期整個機場的每年客運量將可上升四成，達9000萬人次。瑞信日本的經濟分析員白川浩道說：「若成田機場一天消失，我一點也不介意，去羽田機場要方便得多。」
日本機場一直未能打入世界十大國際機場名單。據英國顧問公司Skytrax選出的2010年全球最佳機場，新加坡樟宜、韓國仁川及香港國際機場分別榮膺前三甲。擴建的羽田機場可望提升與其他亞洲航運中心的競爭力，吸引更多亞洲廉航使用。日本政府期望，中國旅客到2013年可增加3倍，至每年390萬人次。
首創「零落差」設計 方便殘障旅客
為迎接國際航班，羽田花了6年興建新的國際客運大樓，5層建築總面積達15.4萬平方米（香港國際機場二號客運大樓面積為14萬平方米），最具特色的是大樓內的美食及購物區設有懷舊的「江戶小路」，頂層則有視野達270度的展望台，讓旅客觀賞飛機升降。銜接飛機與客運大樓之間的空橋，更號稱採用全球首創的「零落差」設計，完全沒有任何梯級，方便殘障旅客上落，甚至連導盲犬也可享有專用廁所。至於在海上新建的第4跑道，更是由人工島與棧橋混合搭建，每年將提供11萬個停機位，其中6萬個用於國際航班。
機場連接東京市中心的電車車站「東京單軌」及「京濱急行電鐵」的新站，昨同時正式營運，最快捷的班次標榜13分鐘直達東京市中心。但東京的飛機着陸費及燃油費，比倫敦希斯魯或紐約甘迺迪機場都貴，令航空公司成本增加。
法新社/華爾街日報
