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【明報專訊】周末去杭州玩了一趟，體驗了高鐵往返滬杭的感覺。回來後，朋友都問我：你喜歡高鐵嗎？其實，這個問題我也不止一次問過搭過高鐵的人。結果發現，對於時間較敏感的人多喜歡高鐵，對價格較敏感的人還是偏愛一般動車和普通火車。
增GDP拼政績捷徑
然而無論大家喜歡與否，在未來的一段日子裏，愈來愈多的高鐵線路將在內地如雨後春筍般出現，原因很簡單：官方比民間更喜歡高鐵。
中國計劃在2020年建成1.6萬公里的高鐵網絡，可服務九成以上的中國人口。有報道說，全國的高鐵建設還在加快，原來預備在「十三五」動工的鐵路要在「十二五」開工；2020年之後的項目，要提前研究、盡早動工。很多鐵路建設的標準也在提高，原先規劃時速200多公里被改為時速250公里以上。
萬眾矚目的京滬高鐵已於11月15日完成鋪軌，2012年之前將建成通車，工程進度有望快於預期。這樣的故事聽上去很耳熟，基建投資長久以來被官方當作拯救經濟、拉動GDP的良方，更為地方政府賺取政績開闢捷徑。
不過，現在就連社會科學院這樣的官方智囊也提出質疑了：中國能否負擔高鐵網絡的建設？近年，官方對於資金涉足鐵路基建投資有所放寬，保險資金已獲准投資京滬高鐵，而民間資本投資鐵路基建的閘門也將被打開。這樣的舉動恐怕不僅僅是「為資金尋找投資渠道」，恐怕還是政府被迫「開源」。
出行成本被迫提高
換個角度來看，即使政府能夠負擔這筆巨大的開支，但民間真的有那麼強烈的需求嗎？至少那些算金錢帳的人，往往認為沒必要修建高鐵，因為相較於高鐵所節省的時間，他們更希望能夠節省旅行開支。更可怕的是，滬杭之間開通高鐵後，一般動車的班次大大減少，旅客的出行成本被迫提高。就此而言，普通列車提速至動車、動車提速至高鐵，豈不是自尋「通脹」？
高健
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