華南觀察﹕經濟發展難追高鐵速度

【明報專訊】京滬高鐵運行測試創出世界最高速，又是上市融資，又是出口技術，好不熱鬧。但全國經濟發展水平還追不上高鐵速度，所產生的矛盾可能比高鐵建設的技術難題更難解决。

廣珠輕軌拱北總站徵地遇阻力

全國各地高鐵相繼通車，無論在建設速度和行車速度，都屢創新紀錄。滬杭高鐵158公里，僅用了1年多時間建成通車，但距離短41公里的廣珠輕軌，05年動工，至今尚沒試車，即使今年底能通車，還不能按原計劃通車到珠海接壤澳門的拱北，因為拱北總站的徵地竟然是因為20多個政府與國企的建築物無法協調而延誤，成為珠三角速度輸給長三角又一例證。

慢車被迫停運谷客流

無論武廣高鐵或者滬杭、滬寧高鐵，通車至今，都出現乘客量不足的問題。高鐵通車前，國民都期盼着能享受低價的高速的高鐵，結果，高鐵不但價格比大巴高出很多，為了保證客源，原來的慢（火）車服務還被停運，乘客「被高速」。在廣州和上海這些大城市，碰到低下階層的人，千萬別問他們坐過高鐵回老家沒有，否則都會被回應「那麼貴誰坐得起」而尷尬。

明年就可通車的京滬高鐵或許遇到的尷尬會少一些，因為兩個城市的經濟發展程度都已十分高，確實有一批時間比金錢重要的人要趕速度而搭高鐵往返。但全國這樣的人群是否足夠支撑那麽多的高鐵（已投入運營的達到7531公里），什麼時候才有足夠的客流量是經濟問題，但同時有多少人想坐又坐不起高鐵的可是政治問題。

阮紀宏