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【蘋果日報】高鐵香港段預期今年9月通車，其石崗高鐵緊急救援處（圖）近日爆出嚴重滲水問題。《明報》引述曾參與工程的知情者指，該緊急救援處一幅用作承托地基的地下連續牆，自2013年開始滲水，至前年部份牆身更出現明顯裂縫，裂縫位置長出植物及青苔，工程人員憂慮裂縫會影響連續牆結構及耐用程度。港鐵承認有滲水情況，已採用灌漿方式改善，強調工程符合標準，不影響結構安全。
被質疑改用臨時工程混凝土
知情人士又透露，連續牆的設計標準原列明要採用港鐵列明、水泥含量較高的A型混凝土（Category A），但最終卻使用多用於臨時工程的C型混凝土，質疑港鐵接受總承建商更改使用混凝土類別，令連續牆抵禦滲水的能力下降。
港鐵回應時指，連續牆屬地底結構，技術上難以達至百分百防水，地下水有可能由泥石層透過連續牆接縫滲出，工程團隊已採用灌漿方式於滲水位置進行改善工作。
港鐵又指，A型混凝土或C型混凝土沒有強度分別，按照施工及現場環境而決定選用何種混凝土，由駐工地工程師判斷而不須經政府相關部門審批，承建商應用C型混凝土符合港鐵的規範要求。
就《明報》刊登於2016年的相片，連續牆部份牆身因滲水而出現明顯裂縫，並有植物及青苔依附在裂縫周邊，有關位置是連續牆牆板與牆板之間的接縫位置，並沒有影響連續牆結構安全。該公司有定期進行維修保養，最近一次在6月28日完成，隨後並沒有發現植物及青苔。
■記者鍾雅宜
被質疑改用臨時工程混凝土
知情人士又透露，連續牆的設計標準原列明要採用港鐵列明、水泥含量較高的A型混凝土（Category A），但最終卻使用多用於臨時工程的C型混凝土，質疑港鐵接受總承建商更改使用混凝土類別，令連續牆抵禦滲水的能力下降。
港鐵回應時指，連續牆屬地底結構，技術上難以達至百分百防水，地下水有可能由泥石層透過連續牆接縫滲出，工程團隊已採用灌漿方式於滲水位置進行改善工作。
港鐵又指，A型混凝土或C型混凝土沒有強度分別，按照施工及現場環境而決定選用何種混凝土，由駐工地工程師判斷而不須經政府相關部門審批，承建商應用C型混凝土符合港鐵的規範要求。
就《明報》刊登於2016年的相片，連續牆部份牆身因滲水而出現明顯裂縫，並有植物及青苔依附在裂縫周邊，有關位置是連續牆牆板與牆板之間的接縫位置，並沒有影響連續牆結構安全。該公司有定期進行維修保養，最近一次在6月28日完成，隨後並沒有發現植物及青苔。
■記者鍾雅宜
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