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【蘋果日報】沙中綫與廣深港高鐵香港段工程，超支過百億，延誤通車數以年計，負責監管的運房局及路政署，均被斥後知後覺。路政署在兩個項目都以「核實監督者」方式管理，千億沙中綫工程僅由部門內26名工程師監督把關。有資深工程界人士認為，政府除管理工程人手數目或有不足，更重要是管理制度，未有針對港鐵作足夠制衡，致工程問題頻頻爆發。
港鐵未提仍否收9.9%報酬
沙中綫工程是繼高鐵後，第二個以服務經營權模式，由政府委託港鐵出任項目管理人，推展的鐵路基建工程。港鐵按管理人合約，可向港府收取工程費總額9.9%作報酬，港府及港鐵昨均無交代港鐵是否仍可收取筆款項。
負責監督的路政署，按工程顧問建議，擔當「核實監督者」角色，主要透過3個每月舉行的定期會議監察。目前路政署鐵路拓展處內沙中綫工程項目，編制中共有26名工程師，包括3名總工程師、9名高級工程師，及14名工程師。此外亦有以非公務員合約聘請的兩名工程項目統籌。
根據機制，由路政署署長領導的「項目監管委員會」，每月與港鐵工程總監開會；署方轄下鐵路拓展處處長，及負責領導鐵路拓展處屬下兩個專責分部的總工程師，則會與港鐵召開「項目統籌會議」及「項目進度會議」，跟進工程進度、處理設計、建造及環境潛在影響問題。
路政署內另有專門審核沙中綫工程建築圖則4人小隊，除審核施工圖則，亦會實地視察，確保工程按經審核的圖則進行及見證現場測試。惟路政署回覆查詢時，未有回覆小組巡查次數資料，亦未回應巡查時曾否發現未按圖則施工情況。
「從人手數字上嚟睇，（路政署）監察人手可能未必夠」，資深土木工程師倪學仁認為，沙中綫核心問題是欠缺有力的獎罰制度去制衡港鐵，「依家係過份依賴港鐵去做監管，除非港鐵係非常可靠，否則完全放手，政府又冇晒耳目，下面發生乜嘢事根本完全唔知」。
■記者鄭啟源
港鐵未提仍否收9.9%報酬
沙中綫工程是繼高鐵後，第二個以服務經營權模式，由政府委託港鐵出任項目管理人，推展的鐵路基建工程。港鐵按管理人合約，可向港府收取工程費總額9.9%作報酬，港府及港鐵昨均無交代港鐵是否仍可收取筆款項。
負責監督的路政署，按工程顧問建議，擔當「核實監督者」角色，主要透過3個每月舉行的定期會議監察。目前路政署鐵路拓展處內沙中綫工程項目，編制中共有26名工程師，包括3名總工程師、9名高級工程師，及14名工程師。此外亦有以非公務員合約聘請的兩名工程項目統籌。
根據機制，由路政署署長領導的「項目監管委員會」，每月與港鐵工程總監開會；署方轄下鐵路拓展處處長，及負責領導鐵路拓展處屬下兩個專責分部的總工程師，則會與港鐵召開「項目統籌會議」及「項目進度會議」，跟進工程進度、處理設計、建造及環境潛在影響問題。
路政署內另有專門審核沙中綫工程建築圖則4人小隊，除審核施工圖則，亦會實地視察，確保工程按經審核的圖則進行及見證現場測試。惟路政署回覆查詢時，未有回覆小組巡查次數資料，亦未回應巡查時曾否發現未按圖則施工情況。
「從人手數字上嚟睇，（路政署）監察人手可能未必夠」，資深土木工程師倪學仁認為，沙中綫核心問題是欠缺有力的獎罰制度去制衡港鐵，「依家係過份依賴港鐵去做監管，除非港鐵係非常可靠，否則完全放手，政府又冇晒耳目，下面發生乜嘢事根本完全唔知」。
■記者鄭啟源
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