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【蘋果日報】【港鐵沉淪】10年前兩鐵合併後港鐵壟斷香港鐵路服務，但表現未如人意，近日更爆出連串工程醜聞。合併前擔任九廣鐵路主席的田北辰倡議，港鐵應該變成九鐵。他質疑港鐵近年「出軌」大搞地產及海外業務，「點解要間地產公司去營運鐵路」，認為政府應用600億元回購港鐵，「公營化，行番九鐵模式」，專心做好鐵路，服侍香港人。
記者：麥志榮
在高鐵及沙中綫醜聞中，港鐵多名管理層相繼落馬，暴露了管理問題。實政圓桌立法會議員田北辰認為，港鐵最大問題是在2000年起成為上市公司，宗旨必然是賺錢。董事局向小股東負責，為了盈利持續增長，開始做其他生意及拓展海外業務，「已經唔係一間鐵路公司」。
現在是時候令港鐵重回正軌，政府應回購港鐵。
他聽聞港鐵董事每月開例會，約有20多個議程，隨着鐵路以外業務收入所佔比例越來越大，不久將來討論每條鐵路支線的時間可能只有5分鐘，改善服務回報亦不及做生意高，「每一次延誤，港鐵股價會受影響咩？」
「到底港鐵要嚟做乜嘢？肯定唔係幫政府賺錢，唔係威畀全世界睇，原本初衷唔見咗，原本係起鐵路服侍香港人，依家越行越遠」，他認為現在是時候令港鐵重回正軌，政府應回購港鐵，變成政府全資擁有的法定機構，「公營化，行番九鐵模式」，逐步放棄其他業務，董事會專心提升鐵路服務，票價機制亦可按民意重新制訂。
目前港鐵股份共24.55%由公眾持有，佔約14.98億股。以近期港鐵股價約40元計，總值約600億元。來自商界的田北辰已計算好，以政府每年千億財政盈餘，就算連同溢價，一年就可以回購港鐵。而港鐵本身車費及租金收入足以自負盈虧，毋須政府補貼，將來更新設施及興建新支線可向立法會申請撥款。
九鐵當年亦被指管理不善，2006年發生管理層集體去信董事局指摘主席田北辰製造責難文化的「兵變」事件。田北辰自嘲說：「當年九鐵唯一嘅問題，係管理層唔鍾意個主席啫！」他認為九鐵原本是政府部門，公營化後仍殘留不少公務員的積習，所以港鐵公營化後一定不可用公務員，要繼續按市場原則運作，政府亦要成立獨立鐵路拓展署，加強監管港鐵。
他又指出，「法定機構好與壞完全睇你擺乜嘢人落去」，董事及主席都是由特首委任，「佢如果唔係用人唯親、唔係分餅仔、唔係淨係睇住乜嘢金紫荊，而係睇一個人嘅背景、睇佢尊唔尊重程序，聽吓佢喺社會上聲譽係點嘅人，用呢個形式去委任，任何法定機構一定做得好」。至於港鐵董事局是否符合以上標準？「咁你咪問吓林鄭點諗囉」，田北辰回答後笑而不語。
記者：麥志榮
在高鐵及沙中綫醜聞中，港鐵多名管理層相繼落馬，暴露了管理問題。實政圓桌立法會議員田北辰認為，港鐵最大問題是在2000年起成為上市公司，宗旨必然是賺錢。董事局向小股東負責，為了盈利持續增長，開始做其他生意及拓展海外業務，「已經唔係一間鐵路公司」。
現在是時候令港鐵重回正軌，政府應回購港鐵。
他聽聞港鐵董事每月開例會，約有20多個議程，隨着鐵路以外業務收入所佔比例越來越大，不久將來討論每條鐵路支線的時間可能只有5分鐘，改善服務回報亦不及做生意高，「每一次延誤，港鐵股價會受影響咩？」
「到底港鐵要嚟做乜嘢？肯定唔係幫政府賺錢，唔係威畀全世界睇，原本初衷唔見咗，原本係起鐵路服侍香港人，依家越行越遠」，他認為現在是時候令港鐵重回正軌，政府應回購港鐵，變成政府全資擁有的法定機構，「公營化，行番九鐵模式」，逐步放棄其他業務，董事會專心提升鐵路服務，票價機制亦可按民意重新制訂。
目前港鐵股份共24.55%由公眾持有，佔約14.98億股。以近期港鐵股價約40元計，總值約600億元。來自商界的田北辰已計算好，以政府每年千億財政盈餘，就算連同溢價，一年就可以回購港鐵。而港鐵本身車費及租金收入足以自負盈虧，毋須政府補貼，將來更新設施及興建新支線可向立法會申請撥款。
九鐵當年亦被指管理不善，2006年發生管理層集體去信董事局指摘主席田北辰製造責難文化的「兵變」事件。田北辰自嘲說：「當年九鐵唯一嘅問題，係管理層唔鍾意個主席啫！」他認為九鐵原本是政府部門，公營化後仍殘留不少公務員的積習，所以港鐵公營化後一定不可用公務員，要繼續按市場原則運作，政府亦要成立獨立鐵路拓展署，加強監管港鐵。
他又指出，「法定機構好與壞完全睇你擺乜嘢人落去」，董事及主席都是由特首委任，「佢如果唔係用人唯親、唔係分餅仔、唔係淨係睇住乜嘢金紫荊，而係睇一個人嘅背景、睇佢尊唔尊重程序，聽吓佢喺社會上聲譽係點嘅人，用呢個形式去委任，任何法定機構一定做得好」。至於港鐵董事局是否符合以上標準？「咁你咪問吓林鄭點諗囉」，田北辰回答後笑而不語。
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