陳詞斥未真誠協助調查 政府炮轟 港鐵、禮頓漠視法規

【蘋果日報】【沙中綫聆訊】
【蘋果日報】沙中綫聆訊進入最後結案陳詞階段，政府與港鐵及禮頓的立場壁壘分明。政府代表律師多次炮轟總承建商禮頓及港鐵漠視法規及合約責任，亦未有真誠協助調查；港鐵及禮頓則堅稱紅磡站結構安全，反批評目擊剪鋼筋事件的中科董事潘焯鴻證供不可信。
記者：梁御和　羅繼盛
代表政府的資深大律師許偉強甫發言便向港鐵及禮頓開火，指已經有充足證據證明沙中綫施工有問題，惟禮頓在聆訊上依然加以否認。他指禮頓沒履行合約及法定要求，缺乏責任感及傲慢，並非真誠協助調查。
港鐵「事後紀錄」添混亂
許又指出，政府向港鐵繳付80億元的工程管理費，但港鐵並沒做到預期的專業管理，施工時除沒有按合約要求監督，也沒製備檢查紀錄及竣工紀錄，最後竟以「事後紀錄」補鑊。許形容該批紀錄毫無用處，只令屋宇署更加混亂，難以查核竣工狀況，最終導致要開鑿石屎檢查，對做法予以譴責。
許偉強又批評，港鐵及禮頓依賴螺絲帽供應商人和的拉力測試，宣稱螺絲帽接駁「不用做足」也符合安全，他形容講法是搬龍門，強調工程要安全及合規，即使標準降低，兩機構也不能逃避責任。
代表港鐵的英國御用大律師Philip Boulding陳詞時指港鐵的工程管理經驗充足，事件爆出後也有即時採出行動改善，形容做法主動和負責任，值得鼓勵。
Boulding繼續強調紅磡站結構安全，設計時已預留大量剩餘強度。對於中科董事潘焯鴻的剪鋼筋指控，他指根據現有的開鑿檢測結果，並沒看到大規模剪鋼筋情況出現，不會影響安全。
就擅改圖則問題，Boulding指工程期間無人提出反對，但承認港鐵與禮頓及設計顧問阿特金斯欠缺有意義溝通；又解釋指因工程龐大，難免有遺漏，強調沒意圖隱瞞或誤導。他又稱改動後的結構比原設計更安全，而屋宇署的作業守則也並非需強制遵守，不符合守則不代表結構不安全。
禮頓反指中科搬龍門
代表禮頓的資深大律師石永泰堅稱剪鋼筋是個別事件，反以大篇幅批評潘焯鴻證供搬龍門。他批評潘在陳詞中指稱剪鋼筋的是泛迅工人、在庭上又聲言是有計劃、有系統地進行，而且涉及貪污；但潘早前接受傳媒訪問時，卻指剪鋼筋的是禮頓工人，原因是螺絲帽破損或移位導致鋼筋無法安裝。
他又不點名批評有事實證人及專家證人在聆訊期間接受傳媒訪問，向外宣稱證供以外的內容，形容此做法前所未見，是騎劫委員會，「當閣下（委員會主席夏正民）透明」、「在庭外打游擊」，提醒委員會不要受外力影響，要維護委員會的獨立性及完整性。委員會今日將進行最後一日聆訊，其他各方會作結案陳詞，下月底提交報告。
另外，路政署昨公佈新一批紅磡站接駁檢測結果，五支鋼筋中有三支扭入螺絲帽長度不符37毫米標準，最少一支只扭入19.28毫米，令整體不合格比率增至40.15%。

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