【明報專訊】受油價不斷上揚、城市交通擠迫和地鐵開通等影響，內地的士司機搵食愈來愈艱難，不少司機紛紛轉行，令到的士「司機荒」蔓延全國。業內人士表示，司機荒最根本的原因是的士公司「食水」太深，司機每日收入大部分上繳給公司，不少城市因此發生多次的士罷駛事件，不過，由於的士行業利益盤根錯節，政府部門一直不願深究。
杭州增600的士 未見行駛
為緩解搭的士難問題，杭州市政府早前決定新增600輛的士，按計劃這些新車上月開始陸續上路，但至今仍蹤迹杳然。的士公司表示，這些新車都已上牌完畢，但卻招請不到足夠司機，甚至連原有的8000輛的士，也有部分處於停運狀態。杭州市的士行業協會統計，司機流動率在40%左右。
「的士司機荒」現象已蔓延至全國多個城市，在杭州開的士5年的劉大貴表示，他現在每天最多能賺100元（人民幣，下同），平均一個月連3000元也賺不到。「5年前我開的士時，每月能賺6000多元，沒想到的是好景不長」。
北京司機﹕本錢收不回來
在北京開的士15年的賈鳳玲表示，油價貴、道路擠塞是司機最頭痛的問題。開一天車，僅油錢就花200元左右，而司機每月向公司交5300元管理費，七除八扣下，每日至少要有400元收入才能收回成本。「最近連續幾天只能收到200餘元的士費，連本錢都收不回來。為賺回成本，只好休息少些，每天開車14小時很正常」。
交管部門亦已意識到「司機荒」問題，很多城市推出政策提高司機收入，包括研究開徵燃油附加費和調整起表價等，目前深圳和廣州等都已開徵燃油附加費補貼司機。但業界人士表示，影響司機收入最大的，還是高昂的管理費。由於內地的士不得以個人方式營運，每輛的士均需掛靠一間的士公司，由公司統一管理。 在深圳，司機向公司承包的士後，先一次過繳9萬元押金，然後每月向公司交納1.38萬元管理費，這已是司機收入的一大半。
高昂管理費一直為行業詬病，但由於的士行業與政府交通部門有千絲萬縷的關係，降低管理費必然會影響利益階層的收入，而內地多次發生的士司機罷駛事件，也多與要求降低管理費有關。
明報記者
