【明報專訊】港股連跌兩日，恒指低開低走，開市後不久已失守24000點關，午後最多跌387點，低見23916點，收報23976點，跌326點或1.34%，成交額824億元，略低於20天平均水平。
昨日恒指開市已失守短線5天平均線兼呈現回落，視作短線見頂狀况處理，按部署降低持倉。技術走勢，恒指暫守於10天線以上，料降軌23600點支持力度會較大。
降軌23600點見支持
不過，大市未見明顯沽壓。據《明報》港股數據庫涵蓋逾410隻股份，昨日上升股份81隻，下跌股份306隻，上升及下跌比例為1比3.8，為3月17日（1：8.8）以來最惡劣；升幅超過3%佔上升股份一成半，跌幅超過3%佔下跌股份一成多，沽盤未見異常積極，主要集中於大中型股份。恒生綜合大型股、中型股及小型股指數分別跌1.33%、1.32%及0.58%。
本報數據庫追蹤的34個行業，除石油石化及內需百貨跌幅較大外，其餘錄得跌幅的行業普遍於大市同步。油價回落，緩和航空企業的成本壓力，航空股應聲急彈，南方航空（1055）及東方航空（0670）升7%，國航（0753）升2%。雖然航空股累積跌幅龐大，近期跌勢趨緩，但向下趨勢仍未扭轉，加上油價未有見頂迹象，博反彈要懂得離場。
三大內地航空股2007年面對金融海嘯及油價攀升的衝擊，展開拾級而下跌勢，並至2008年底方能見底。雖然刻下股市狀况可算是較當時為佳，加上當時升得愈高跌愈深，兩段時間的走勢難以相提並論，但動量及趨勢的指標仍具參考價值。
三大航空股仍處劣勢 只宜博短線反彈
綜合2008年大跌市，三大航空股年初稍作反彈後尋底，其間從未能試過成功突破周線圖的20天線，並直至年底觸底之前，其周線圖14日RSI均曾跌穿30水平。觀乎近期三大航空股曾較去年高位大跌逾四成，但周線圖RSI跌至33至36已回升，故跌勢未算極度超賣，再者南航、東航及國航目前仍較周線圖20天線分別低出13%、13%及7%，仍未扭轉中期劣勢，故只宜博短線反彈，買入後跌幅超過7%更要當機立斷止蝕。
此外，鑑於周生生（0116）表現呆滯，後勁似有不繼，本欄投資組合以每股18.84元全數沽出該股，並擬再找機會換馬至其他本地零售股。組合同時減持農業銀行（1288） 1萬股，均價為4.44元，以鎖定部分利潤。現金比重增至五成水平。
撰文：劉思明
