【明報專訊】每日有逾250萬市民乘搭的九巴及龍運巴士將於5月15日加價，平均加幅分別為3.6%及3.2%。以金額計算，新界西路線加幅最大，屯門區近半路線每程加5毫以上，部分過海線更加6毫；天水圍、元朗過海線亦加5毫。多個政黨批評，九巴母公司載通國際坐擁9.3億元盈利仍要加價。
油價高企 1/3路線虧損
政府消息人士稱，若正處於高位的油價未來一年維持現水平，九巴即使加價，其資產回報率仍不會高於1％至2％。消息人士透露，現時九巴300多條路線中，約逾200條線虧損，理由是巴士公司一方面為維持一定服務水平，即使在非繁忙時間也維持一定班次，致成本增加。
撇除馬場路線，根據政府提交立法會的文件，今次九巴以隧道線加幅較高為由，申請部分路線加0.6元，以元朗至銅鑼灣的968線為例，由21.4加至22元。然而由於聯營路線不受加價影響，多條過海線，特別是馬鞍山居民，能避過一劫，毋須多付車資。
屯門線近半加逾5毫
屯門區可謂其中一個加價重災區，區內35條九巴線中，近半加幅0.5元以上，多條過海線如建生至灣仔的960線，以及山景至灣仔的961線均加0.6元，至19.4元；專門接載晨早上班客、由屯門碼頭出旺角的59S特別線，更加0.9元至17.3元。
立法會交通事務委員會主席鄭家富歸咎西隧加價效應，促請政府回購西隧。但消息人士解釋，屯門出市區的巴士線加幅較大，只因其原先票價基數較大，與西隧最近的加價應沒太大關係，隧道費只佔巴士營運成本一個很低的百分比。
龍運巴士加價3.2%
專營機場線的龍運巴士，加幅為0.3至1.7元，當中來往荃灣和東涌的E31加至10.8元，來往聯和墟和機場的A43更要加1.7元，至30.9元。
兩間巴士公司去年7月分別申請加價8.6%及7.4%，但行政會議昨日最終批准的加幅低於原來的一半， 根據政府預測，九巴整體乘客中，82.8%面對加價，59％九巴乘客每程要多付0.3至0.5元，40％每程多付0.1至0.2元，1.7%的乘客每程要多付0.6元或以上。而66％龍運乘客每程需多付0.3元，約一成半每程需多付0.7元或以上。
運輸及房屋局長鄭汝樺昨表示，明白市民在通脹下關注各項生活開支加幅，但同時亦理解巴士公司有需要加價，以提供具質素服務。行會已考慮一籃子因素，包括員工薪酬和燃油成本均增加，但載客量卻受鐵路競爭、金融海嘯等因素影響而下跌，當中為提升巴士安全，九巴須落實運輸署新指引，增聘516名車長以延長休息及用膳時間。
鄭汝樺：加幅合理
鄭汝樺強調，今次加價，幅度已低於可加可減機制計算下的參考加幅3.92%，以及自2008年6月巴士加價後的綜合消費物價指數增幅5.72%，加價後對指數的影響大約0.03%，認為加幅是合理的結果。
對於公眾質疑巴士公司開天殺價，鄭汝樺重申，是次加幅遠低於巴士專營權下的參考回報率9.7%，至於巴士公司申請的加幅為其決定，但政府有一系列機制找出合理加幅。恒生管理學院商學院院長蘇偉文指在商言商，相信政府會作合理把關，他認為，加價幅度不應與通脹直接掛鈎，而是要參照市民的負擔能力，可加可減機制已是一個重要參考指標。
