鋼桶填海港珠澳橋工程快4月

【明報專訊】雖然港珠澳大橋香港口岸工程的環評報告被法庭裁定無效，但路政署的籌備工作未停止，準備採用嶄新的鋼桶式填海法填出人工島，用直徑逾30米的大鋼桶「打入」海牀建成人工島海堤，毋須大幅挖淤泥，減低生態影響外，工程期會縮短4個月，路政署總工程師卜國明稱，仍爭取在2016年通車，如投標承建商能縮短工程時間，中標機會相應提高。

全港首創 成本增一成

港珠澳大橋香港口岸的主體工程，是在香港國際機場對開東北海面，以填海方式打造150公頃人工島，其中130公頃用作口岸設施，19公頃則作屯門至赤鱲角連接路海底隧道的出入口。

過往填海須挖掘淤泥，再回填海砂，要小心處理大堆淤泥外，工程期間亦對海洋生態造成一定影響。有鑑於附近一帶為中華白海豚的棲息地，卜國明稱人工島會採用全港首創的鋼桶式填海法，可減少97%即2200萬立方米挖淤泥量，相等於9000個游泳池的容量，並可省回一半即1200萬立方米的海砂填料。

工程做法是將134個直徑如吐露港公路一般闊（約31米）的鋼桶直接沉於海牀，再回填建築廢料，構成人工島周邊的海堤，同時可鞏固淤泥，最後在中央位置填海（見圖）。卜國明指出，會預先打入碎石樁以進一步鞏固，亦會在海堤建斜面，以免海浪直接衝擊鋼桶。

如承建商可慳時間會加分

路政署預計新方法可縮短工程期約4個月，但成本會因而增加約一成，卜國明稱，因尚未完成招標，難言具體造價，如投標承建商有效減少工程所需時間，評審時可加分，中標機會相應提高。

人工島工程上月招標，原定今年第三季開工，惟高院早前裁定工程環評報告無效，意味或因而延誤，卜國明重申會小心研究判辭，仍爭取在2016年通車，會考慮不同方案，包括分期興建。

明報記者 吳光熙