【明報專訊】梁穎秀：香港和蛇口都是鹽田的競爭對手，鹽田最初要突圍而出，應該相當困難。但經過多年的發展，三者的關係能否由competition轉為leverage，一起擴充市場？還是仍是宿敵？
商界沒有永遠敵人
謝錦添：商界沒有永遠的敵人，亦沒有永遠的朋友。短期來說，從商一定會面對zero-sum（零和）的問題，但擴大市場才是長遠發展之道。渤海灣是其中一個中國貨運市場，主要做北京及天津的生意；另一個市場是長江三角洲，做上海地區的生意；第三個自然是華南地區。但香港和深圳大多只做本區生意，連廣東省也未能完全兼顧，更遑論華南的其他9省，所以貨運市場仍有擴展空間。今天大家互相競爭，但兩三年後，整個市場將會變得更大。我們不能只顧當下，要放眼未來。
貨櫃碼頭動輒投資幾百億，由動工至完工，最快都要兩年，所以不能把眼界局限於3個月，而是兩三年，甚至十年，不然，你根本沒資格做基建。所以，香港及南中國要考慮華南地區9省的生意，重慶、成都、長江流域在這3年間，都變化極大，大家都着力於擴展市場。
壯大規模 向船企聯盟埋手
數年前，我花了3.5億買鐵路，很多人都認為我瘋了，因為那鐵路每年都虧蝕，但我相信它3年後一定會成功，因為高鐵滿足了客運的需要，普通鐵路便會用作貨運，將有長足發展。不要待人人都看到商機才動手，不然就太遲了。
鄺秉志：鹽田已起飛，但價格仍較香港便宜，是刻意減價的嗎？和黃集團在香港也有經營碼頭，會和鹽田發生衝突嗎？
謝錦添：如果市場仍是有限，一定會有矛盾。起初鹽田的價錢確是頗低，但已逐漸調高，此消彼長下，價格不會相差太遠。鹽田的價格比其他港口都要高，高出20%左右，香港除外。鹽田和香港就如兩兄弟，有些人認為它們互相競爭，但即使沒有鹽田，客源也未必會流入香港，因為還有其他競爭對手。客觀環境是中國一定要有自己的港口，一旦中國人不跟中國人競爭，外國人便會加入，屆時競爭可能更加激烈。鹽田和香港要互相協調，所以我經常回港向老闆匯報，處理兩者之間的矛盾。現時香港和鹽田的價格已不相伯仲，運往某些地區的價格，香港可能比鹽田更便宜。
同一終點 提供逾10個大型泊位
處理矛盾是一門藝術，需要很多協調的工作，如果香港和鹽田合作理想，可互補不足，提升服務質素，力量將會更強。例如，現時所有船公司都組成alliance（聯盟），全亞洲沒有一個地方，可在同一個終點，同時提供10個以上的大型泊位給它們，日韓和新加坡都做不到，但香港加上鹽田則做得到，這是很重要的marketing point（市場賣點）。
