【明報專訊】隨着京滬高鐵的完工，上海和廣州間的高鐵軌道也全線鋪通，一旦開行直達火車全程只需7小時，是現時普通火車車程的三分一，結束這兩個中國南部大城市之間無高鐵的歷史。從路線圖看，滬穗高鐵現時要繞經南京、合肥，但未來廈深高鐵（廈門至深圳）和廣深港高鐵鋪通後，就可循沿海高鐵線路運行（見圖）。
據上海《解放日報》報道，鐵道部討論區中有網友發帖透露，7月1日鐵路運行班次將作調整，上海虹橋至廣州南站將開通高鐵列車，先循京滬線至南京，再繞經合寧（南京至合肥）、合武（合肥至武漢）、武廣高鐵運行，時速250公里，跑完全程只需7小時36分，總里程1890公里。
帖文發出後引來大批留言，不少網友都對上海至廣州開行高鐵表示興奮，稱「這將告別滬穗兩地間沒有動車（每節車卡有自備動力的火車）的歷史」。也有網友質疑說，以現時高鐵每公里票價0.48元（人民幣，下同）的定價標準計算，滬穗高鐵票價將超過800元，這會令許多工薪階層無法承擔。
票價逾800元 貴過打折機票
目前上海至廣州每天有4班火車，最快16個小時，慢車需21至26小時，臥鋪票價約360元。而來往兩地的飛機票全價為1280元，但若提前訂購可獲折扣，一般600至700元就可買到。
上海鐵路工作人員表示，負責線路設計的同事正在鐵道部參與運行班次調整的規劃，「暫時沒有接到要開高鐵到廣州的通知 」。有鐵路業內人士介紹，京滬高鐵滬寧（上海至南京）段即將通車，南京至武漢、武漢至廣州的高鐵也已經通車，將其接駁起來「技術上來說完全可行」。而沿海的廈深高鐵也將於明年鋪通，廣深港高鐵廣深段亦將於年內建成，未來將有更多線路選擇。
專家：試驗時速達520公里
此外，《成都晚報》引述現年83歲的中科院院士、西南交通大學機車動力學專家沈志雲說，現時國際上一直沒有制訂350公里的安全標準，造成公眾對高鐵安全信心不足，必須要在科學研究和嚴格論證的基礎上建立國際標準，但日本、德國等國家並無以此速度運營的高鐵，故遲遲未能訂立。
「中國最高時速350公里的高鐵已經跑了2億多公里，已經運送了4億人，3年沒有出任何安全事故。」他表示，民眾應該對中國高鐵有信心，現在雖然減速至時速300公里，但遲早要恢復350公里的時速。
沈院士又說，中國高鐵在試驗室時速已經達到520公里，下一個目標是時速600公里，不過時速一旦超過400公里，列車能源消耗和對環境的破壞將大大增加，所以這一速度不能實現商業運營。
