【明報專訊】京滬高鐵今日下午正式開通運營，但在民航和普通列車的「天地夾擊」之下，上座率堪憂，部分今晚的京滬高鐵車次仍剩超過600張票，意味着該班車80%車票仍未賣出，而同時開出的京滬普通列車則幾乎全部滿座。鐵道部官員指，京滬高鐵不會在短期內收回投資，但對其長期盈利能力有信心。
本報記者昨晚8時半在鐵道部屬下的中國鐵路客戶服務中心網站查詢，今日北京至上海的3班D字（準高速）和3班T字（特快）編號的列車車票已經全部售罄，但G字（高鐵）編號的車次除前4班開出的G1、G151、G19和G153售罄外，其餘8班車仍有大量剩餘車票，最多的一班G159次剩餘661張票，超過總票數807的80%。
上座率遠不及特快列車
再查詢7月1日的售票情况，全部45班高鐵僅得1班售罄，但3班T字班次的4000多張車票全部滿座；在一周後的7月8日，大部分高鐵車票都剩下600甚至700多張，而T字班次僅剩下29張，D字班次也僅餘30%。由此可見，標榜快捷舒適的高鐵受歡迎程度遠不如車程長達14小時的特快列車，以及10小時的動車（準高速）。
資料顯示，武廣、滬杭等高鐵線路在開通初期的上座率均欠佳，武廣高鐵在開通2個月後上座率不到40%，滬杭高鐵更被影到「1節車廂只得1個乘客」的慘淡鏡頭。不過當時鐵道部公布的數字顯示，武廣高鐵平均上座率74.4%，滬杭高鐵亦達到87.5%，並解釋稱乘客需要時間去了解、接受新開通的路線。但在春運、「五一」及國慶等出行旺季，武廣高鐵亦曾出現滿座情况，甚至要加開臨時班次。
鐵道部稱對效益「有信心」
鐵道部發言人王勇平本周一（27日）公布最新統計數字時稱，武廣高速鐵路今年1至5月旅客發送量同比增長94％，收入同比增長68％，發展態勢良好，符合鐵道部預期。他指出，鐵路不能是暴利行業，但也不能長期虧損，運營原則是「保本微利」。
他表示，未來高鐵「四縱四橫」網絡全面通車之後，盈利能力可望進一步提升，故對京滬高鐵經濟效益的預期是「樂觀的，有信心的」，「如果這一條高鐵都賺不了錢的話，那中國鐵路就沒有希望了。」
（明報記者劉洪慶北京報道）
