【明報專訊】雖然鐵道部稱事故是雷擊造成設備故障所致，但目前仍有多個疑問有待解答。有輿論認為事件顯示內地高速鐵路安全系統有漏洞，但有專家認為事件或涉人為疏忽。
香港工程師學會前會長梁廣灝說，全球鐵路系統都有基本的保護系統，防止列車從後駛進前面列車所在路段，但該系統在今次事件未發揮作用，估計涉人為疏忽，「中國的鐵路達到先進水平，和諧號已投入服務多年，本身設計有問題可能不大」。
梁指事故有三大可能原因﹕一、雷擊同時令前面列車的供電及信號系統失靈，後面的列車未收到信號而收掣不及；二、後車司機沒理會停車信號；三、列車系統控制室未能及時通知後車煞停。
現時未有自動煞車系統
據鐵路部門資料，目前內地時速200至350公里的客運專線上最小行車間隔可達3分鐘，鐵道部在2007年時宣布自主研發了自動閉塞系統，可保證兩列動車之間有必要安全距離，防止列車追尾或正面衝撞，且車載電腦還可自動監控列車速度及通知司機緊急停車，從時速200公里到煞停只需55秒。
中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕認為，自動閉塞系統裝置應該不會出問題，不排除後車司機因「閉眼睡着」而未及時在信號系統發出紅色警告時煞車。他說現時仍未有令列車在發生事故時自動煞車的系統，列車要靠人手控制，司機判斷很重要。
鐵道部疑雷擊致故障
鐵道部初步認為事故是雷擊造成設備故障所致。西南交通大學交通運輸學院副院長帥斌說，動車和高鐵均採用弓網系統供電，雷擊可能造成停車。但香港理大機械工程學系工程師盧覺強質疑，為何和諧號會遭雷擊，他指出，本港的東鐵列車，每節車廂均安裝避雷裝置，雷擊影響列車運作的可能甚微。
促檢討避雷裝置是否足夠
盧認為，內地應檢討動車避雷裝置是否足夠，又指如雷暴擊中鐵路高壓電纜，列車會啟動保護裝置，暫時失去動力但不會損壞機件，不過列車重啟電腦系統需時。
高鐵香港段工程全速進行，關注高鐵問題的公共專業聯盟主席黎廣德說，港人最擔心內地鐵路安全有隱患，港府應向內地要求派本港專家參與調查，或要求得知調查報告內容，否則會大大打擊港人對高鐵信心。他指內地動車與高鐵採用同樣的信號系統，「若今次事件證實與信號系統有關，即是說全國鐵路系統都存在隱憂，高鐵香港段亦不例外」。
