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【明報專訊】「中國到底是要虛榮的政績，還是可持續的發展方式？」來港參加書展的旅華日本學者加藤嘉一接受本報專訪時說，今次列車相撞事故令中國高速鐵路面臨公關和信用危機。他指日本新幹線用40多年時間才提速100公里，而中國太追求速度和政績，高鐵變成了政治問題，快、大、多的後果是技術管理經驗滯後，「這是體制的瓶頸」。
新幹線提速100公里花40年
加藤說，日本新幹線1964年通車，當時時速為210公里，用了40多年，才提升至今日的最高300公里，而且是零死亡。「中國先前隨便升50公里，然後又降速，但加速減速不是你說了算，是要經過時間檢驗的。」他又說，中國當前城市化程度為48%，剛好等同於1965年剛開通新幹線時的日本，兩國在發展過程中所面臨的種種問題，性質類似。
指發展太追求快大多
「中國今天在建設的東西都太快了，核電站、高鐵、拆遷……什麼都快、大、多。在這一過程中不妨觀察一下日本。」
加藤說，高鐵涉及民生、百姓安全，中國應像日本大地震災難後審視自身核電站發展一樣，檢視前期粗糙、急於求成的高鐵之路。
斥高鐵變政治 「明顯是人禍」
他說，中國發展高鐵面臨兩難：一方面現在飛機經常延誤，高鐵是人們出行的必然選擇，而且高鐵較環保，符合中國需要；但另一方面，高鐵的技術管理經驗跟不上，「在我看來這次事故明顯是人禍。對中國來講這是一個重大考驗，高鐵應是為老百姓服務的，但在中國高鐵變成了政治，為政績服務。所以百姓不滿的對象，逐漸從鐵道部升溫為對政權合理性的質疑。」加藤說，「但我希望圍繞高鐵的種種博弈和討論，能給執政者施加健康適當的壓力，也能擴充民眾的話語權。」
明報記者 王艷喆
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