【明報專訊】溫州和諧號列車追撞釀成慘劇，內地至今仍未有公布肇事原因，中國自主研發的「動車防追尾系統」更備受質疑，為何事發時系統未能發揮作用。對於內地鐵道部指雷暴是意外原因，本港專家分析，今次事故的問題核心在於前面的D3115列車故障停車後，中央控制系統為何沒有發現問題，令後方的D301列車繼續行駛，釀成今次慘劇，惡劣天氣並非意外主因。
專業教育學院（沙田）電子及資訊工程系主任趙炳權解釋，高速列車靠電腦系統操作，列車會透過無線電或沿路軌的通訊系統，將目前位置和行車狀况通知控制室。若控制室系統突然與列車失去聯絡，或發現列車突然停車，系統會發出警號，正常情况下應叫停所有後隨列車，或透過電腦自動煞車系統令所有後隨列車即時停駛，確保所有列車安全。
可能原因﹕設計問題職員判斷錯
趙炳權認為，意外成因是控制系統通訊出問題所致。他估計可能原因有二：一是系統設計有問題，沒有因D3115列車突然停駛或去失去信號而發出警告；二是控制室人員判斷出錯，沒有理會警告信號即時叫停全線列車，釀成撞車意外。
對於鐵道部指雷擊造成設備故障導致意外，趙炳權指惡劣天氣可能會影響通訊質素，但現有通訊系統會透過多種信號監測列車位置，即使列車因天氣問題故障停駛，若控制系統運作正常，也不會釀成意外，因此他認為惡劣天氣不是意外主因。工程師學會前會長梁廣灝則認為，即使控制室向後車發出停駛信息，若後車司機沒理會，以手動操作列車，仍可能發生追尾慘劇。
雷擊毁信號 無阻檢測火車
鐵四院通信信號研究設計處原副總工程師楊繼祥稱，現代列車裝有多重信息識別系統，保證鐵路上的火車能夠被檢測和準確定位，發生事故的路線使用中國列車控制系統CTCS2，可以通過無線信號傳輸和軌道電路信號傳輸發揮作用。即使雷擊造成無線信號傳輸失靈，仍有軌道電路系統作「後備」，只要軌道上有火車，就能被控制中心檢測出來。另有北京交通大學退休教授認為，不管前車的信號能否發出，鐵路控制室都應該向後車發出警告，若未有做到，就是調度失職。
對於有說法指內地鐵路信號系統設計有問題，容易發生追尾意外，港府消息人士澄清，高鐵香港段與內地採用的信號系統標準一致，基本跟隨歐洲交通安全協會標準，在正常情况下，前車會持續發出「放行」信號，後面的列車才可行駛。若前面的列車突然沒有發出信號，無論在任何情况下，後面的列車都會啟動保護系統，停止前進，避免撞上前面列車。消息人士估計，內地和諧號列車追撞事故，與系統設計關係不大。
