【明報專訊】廣深港高鐵香港段預計9月將在米埔建造隧道，稍後便穿越元朗牛潭尾一帶，據本報分析高鐵隧道的地層橫切面圖，發現牛潭尾一帶豪宅如葡萄園，和多間村屋農地果園等均非常接近走線，隧道離地面最淺只有18米。結構工程師黃澤恩指出，在約20米泥土建隧道屬淺土地段，情况令人關注，港鐵必須加強透明度，確保鞏固和灌漿工序充足。
港鐵發言人回應，有關工程將在泥土層進行，屆時將以「密閉式隧道鑽挖機」興建高鐵隧道，隧道與地面相距約20至70米，港鐵在設計時已評估走線附近的地質及構築物結構，結果顯示工程不會影響鄰近建築物結構。港鐵又以落馬洲支線工程為例，指出曾以此種鑽挖機建造隧道，穿過部分塱原濕地，與地面相距只有8米，仍無影響，強調會在施工前於沿線設立多個監測點，又指工程屬不滲水設計，不會影響附近之水井及養魚水塘等的水位和水質。
港鐵﹕不影響建築物結構
造價超過630億元的廣深港高鐵，涉及多個大型工程，包括在米埔建通風樓、牛潭尾通風樓、石崗列車停放處及西九龍高鐵總站等。港鐵證實，米埔地段工程將在今年第3季展開，預計明年抵達離米埔不遠的牛潭尾村，並在2015年完成整個工程。
以現時離地較遠的港島線北角站為例，隧道離地面約30米，而根據高鐵的環評報告顯示，高鐵隧道牛潭尾後工程距離地面最深達70米、最淺則只有約20米，並要在泥土層鑽挖。
圖則顯示，隧道除經過村屋和果園農地外，亦非常接近碧豪苑和葡萄園等豪華別墅式屋苑，隧道離地最淺只有18米。港鐵去年曾就隧道興建舉行的5次社區聯絡小組資料，葡萄園業主委員會代表賴錦華在會上曾多次查詢工程，包括米埔豎井佔地、如居民對隧道鑽挖噪音敏感， 港鐵公司如何跟進投訴等。港鐵回應，隧道鑽挖至葡萄園時，工程噪音約42分貝、鑽挖機進度每天約6至10米，噪音維持約一周，水平相當輕微。本報昨向葡萄園業主委員會查詢，但未獲回應。
村民﹕未測量水井
本報日前到牛潭尾村內視察，發現牛潭尾通風樓已開始興建，不時發出噪音，港鐵有在部分已收回的土地上開始小型灌漿工程，但不少水井位處民居內，村民表示港鐵未有對水井作測量，亦未有水質影響報告，「只是說不會影響，會繼續監察，但沒有交代原因，當然擔心會污染地下水」。
工程師﹕居民宜定期檢查牆身
註冊結構工程師黃澤恩直言，若於泥土層打造隧道，20米距離屬比較淺土，與在岩石層地段鑿隧道影響不同，泥土較易產生沉降，必須做足鞏固才可上馬，他指出，港鐵不可為趕工程，忽視透明度，必須與了解村內建設會否受工程影響，他建議，居民可自行評估樓宇，「定期看看玻璃窗或牆身會否出現裂紋，拍下照片，將來亦有理據」。
明報記者 鄭穎瑩
