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【明報專訊】港股以退一小步、向前走一步的走勢向上推進，成交偏弱，市底好壞參半，大勢未明。若對後市十五十六，拿不定主意，則可待恒指升越及企穩一百天線（19500點）才追入，或待其回落至主要平均線交匯支持的18600點吸納。
昨日恒指高開172點後反覆，直至午後加速升勢，收市升298點或1.58%，報19,240點，大市成交517億元，低20天平均逾一成。據《明報》港股數據庫，升跌比率4比1，寬度續於中性（1比1）上下波幅，未見趨勢；升逾3%佔上升股份逾兩成，買盤較為積極；呈陽燭對陰燭為2比1，則反映買上動力一般。
遠期運費跌 前景悲觀
大市走勢飄忽，要炒股不炒市亦不易。近期券商陸續發表明年預測報告，普遍看淡環球經濟前景，航運業周二捱沽，成為三大弱勢行業之一，昨日卻來一大反撲，反彈逾半成，升幅為各行業之冠。
環球經濟前景不明，運載力供應持續，遠期運費下跌，基本上已顯示明年行業經營依然處於寒冬，難言何時可見到曙光，短期潛在的催化劑，主要是來自運費已跌至不足以支付航運營運成本，加上第3季航運業旺季不旺，導致零售庫存偏低，在滿足基本成本及補庫存下，或會溫和地推動運費回升。
中海集運最值博 看2元
不過，航運業復蘇基礎薄弱，油價高居不下，令情况雪上加霜，買航運股只能博估值跌得過殘。航運股大致可分為集裝箱、乾散貨及碼頭港務股三大類，當中以乾散貨業務為主的航運股最殘，中海發展（1138）及太平洋航運（2343）現市帳率較08年低位還有折讓，尤其以前者較5年平均折讓逾五成，看似較具值博率。
當然估值低殘背後是反映行業不濟，從中國遠洋（1919）有三成收入來看乾散貨業務，明顯較主力經營集裝箱業務東方海外（0316）及中海集運（2866），較08年低位溢價最小，可看到市場予乾散貨業務有較大折讓。
至於若從整體與5年平均市帳率折讓最大來看，則以中海集運（2866）最具值博率，雖然該股相比08年低位溢價近2倍，但仍較5年平均折讓六成。走勢上，該股上周挑戰1.7元阻力不果回落，昨日一口氣收回失地，一旦突破阻力，料可向2元水平進發。
明報記者 劉思明
昨日恒指高開172點後反覆，直至午後加速升勢，收市升298點或1.58%，報19,240點，大市成交517億元，低20天平均逾一成。據《明報》港股數據庫，升跌比率4比1，寬度續於中性（1比1）上下波幅，未見趨勢；升逾3%佔上升股份逾兩成，買盤較為積極；呈陽燭對陰燭為2比1，則反映買上動力一般。
遠期運費跌 前景悲觀
大市走勢飄忽，要炒股不炒市亦不易。近期券商陸續發表明年預測報告，普遍看淡環球經濟前景，航運業周二捱沽，成為三大弱勢行業之一，昨日卻來一大反撲，反彈逾半成，升幅為各行業之冠。
環球經濟前景不明，運載力供應持續，遠期運費下跌，基本上已顯示明年行業經營依然處於寒冬，難言何時可見到曙光，短期潛在的催化劑，主要是來自運費已跌至不足以支付航運營運成本，加上第3季航運業旺季不旺，導致零售庫存偏低，在滿足基本成本及補庫存下，或會溫和地推動運費回升。
中海集運最值博 看2元
不過，航運業復蘇基礎薄弱，油價高居不下，令情况雪上加霜，買航運股只能博估值跌得過殘。航運股大致可分為集裝箱、乾散貨及碼頭港務股三大類，當中以乾散貨業務為主的航運股最殘，中海發展（1138）及太平洋航運（2343）現市帳率較08年低位還有折讓，尤其以前者較5年平均折讓逾五成，看似較具值博率。
當然估值低殘背後是反映行業不濟，從中國遠洋（1919）有三成收入來看乾散貨業務，明顯較主力經營集裝箱業務東方海外（0316）及中海集運（2866），較08年低位溢價最小，可看到市場予乾散貨業務有較大折讓。
至於若從整體與5年平均市帳率折讓最大來看，則以中海集運（2866）最具值博率，雖然該股相比08年低位溢價近2倍，但仍較5年平均折讓六成。走勢上，該股上周挑戰1.7元阻力不果回落，昨日一口氣收回失地，一旦突破阻力，料可向2元水平進發。
明報記者 劉思明
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