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【明報專訊】航運板塊近日罕有地獲資金追捧，造船股熔盛重工（1101）連升兩日，昨日收報2.47元，上升2％，成交增加至4690多萬股，收市價連續第二日企於50天線之上。
雖然航運和造船市場持續低迷，但熔盛最近仍成功獲得大訂單。熔盛將為Global Union Shipping建造20艘15.7萬載重噸蘇伊士油輪，油輪總長274.5米，寬48米，結構吃水17米，是在原設計15.6萬載重噸油輪的基礎上進行改進和優化的新船型，符合國際海事組織（IMO）目前的新規範。首批油輪將於2013年底至2014年交付；截至目前，熔盛已交付該類船型約30艘。
行業低迷 仍獲大訂單
造船市場持續低迷，根據中國船舶工業協會的統計數據，今年1至10月全國新接船舶訂單2975萬載重噸，同比下降約46％，但今年以來熔盛已獲得各類新船建造訂單40餘艘，總金額高達20多億美元。
今年的新船訂單有兩大特點，就是集中於大型船舶和高附加值船型。中海集運（2866）最近訂造了12艘可運載1萬個標準箱（TEU）的集裝箱船，而航運業龍頭馬士基訂造的超大型集裝箱船更可以運載18,000個標準箱，反映船舶大型化的趨勢，因為船舶大型化可帶來成本優勢。
另一方面，船舶市場正呈現需求結構變化，對於一些高附加值船型如液化天然氣（LNG）船需求維持殷切。以中海發展（1138）為例，近期訂購了4艘17萬立方米LNG船，並表示未來5年將再訂購超過12艘LNG船，期望LNG業務可成為未來的新增長點。
說回熔盛，其股價若能企穩50天線（2.4元）之上，可上望2.75元至2.9元。
黃瑋傑
雖然航運和造船市場持續低迷，但熔盛最近仍成功獲得大訂單。熔盛將為Global Union Shipping建造20艘15.7萬載重噸蘇伊士油輪，油輪總長274.5米，寬48米，結構吃水17米，是在原設計15.6萬載重噸油輪的基礎上進行改進和優化的新船型，符合國際海事組織（IMO）目前的新規範。首批油輪將於2013年底至2014年交付；截至目前，熔盛已交付該類船型約30艘。
行業低迷 仍獲大訂單
造船市場持續低迷，根據中國船舶工業協會的統計數據，今年1至10月全國新接船舶訂單2975萬載重噸，同比下降約46％，但今年以來熔盛已獲得各類新船建造訂單40餘艘，總金額高達20多億美元。
今年的新船訂單有兩大特點，就是集中於大型船舶和高附加值船型。中海集運（2866）最近訂造了12艘可運載1萬個標準箱（TEU）的集裝箱船，而航運業龍頭馬士基訂造的超大型集裝箱船更可以運載18,000個標準箱，反映船舶大型化的趨勢，因為船舶大型化可帶來成本優勢。
另一方面，船舶市場正呈現需求結構變化，對於一些高附加值船型如液化天然氣（LNG）船需求維持殷切。以中海發展（1138）為例，近期訂購了4艘17萬立方米LNG船，並表示未來5年將再訂購超過12艘LNG船，期望LNG業務可成為未來的新增長點。
說回熔盛，其股價若能企穩50天線（2.4元）之上，可上望2.75元至2.9元。
黃瑋傑
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