觀塘延線明年動工 黃埔站噪音料超標

【明報專訊】耗資42億元的港鐵觀塘延線預計明年動工，港鐵傾向在黃埔花園內的德安街設終站，最少有7個出口，當中5個位於黃埔花園內。港鐵委託顧問進行的環境影響評估報告顯示，黃埔站於2011至2015年施工期間，即使設置隔音屏障及使用低噪音機器，產生的噪音仍會令周圍的17幢包括私人住宅及學校的建築物，噪音最高超標8分貝。 黃埔花園設站被指只惠及該屋苑居民，但港鐵環評報告指出，曾考慮兩個方案，當中以德安街方案對環境影響較小，另一方案位於戴亞街，但走線較長，挖掘隊道產生的廢料較多，因此不獲考慮。 區議員斥未諮詢公眾 九龍城區議員任國棟批評，港鐵過去諮詢該區區議會，一直未有提出工程對環境的影響，近日港鐵開始向紅磡居民派發傳單，主要交代走線和車站資料，如車站與道路接駁，環保部分只簡略交代會作評估，未說明何時諮詢公眾，認為港鐵「蠱惑」，他會就環評報告內容收集居民意見，然後向環境諮詢委員會反映。 噪音如近距離柴油火車前進 觀塘延線的環評報告指出，黃埔站施工期間，由於要作地面挖掘工程，兩旁樓宇的噪音會增加，若作紓緩措施，例如在地盤設立隔音屏障，仍有5間學校及12幢私人住宅樓宇噪音超標，主要包括德安街兩旁的黃埔新邨和黃埔花園樓宇，當中黃埔新邨祈富樓、黃埔花園第2座和聖公會奉基千禧小學均會超標8分貝，達到約80分貝，有如在近距離有柴油火車高速前進。施工期間亦會產生大量塵埃，顧問認為可透過設立屏障及在工地灑水等措施，令地盤周圍的空氣質素不至超標。 何文田站位於漆咸道北山坡上，約1000棵樹需要讓路，當中只有69棵被移植，其餘會全被砍伐。該站會以明挖工程建造，將改變該區景觀，完工後會補種樹木，但顧問評估至少要30年才能恢復原狀。