鐵礦石需求降 新增運力待消化

【明報專訊】反映乾散貨航運走勢的波羅的海指數（BDI），已連跌33日，上周五跌穿2000點關口至1902點。波羅的海指數下跌反映未來對乾散貨船需求下跌，經濟發展響起警號？還是純粹新船太多，運力過剩引致的結果？航運主要分為乾散貨、集裝箱航運兩類。乾散貨航運主要運送金屬礦石、煤炭、石油等散裝貨。波羅的海乾指數統計主要的乾散貨航線的運費，運費由供求決定，運費高，指數便相對高。而集裝箱則運載製成品，例如電子、玩具、紡織品等。今年正值船隻交付高峰期波羅的海指數由5月26日的4209點高位，至上周五跌至1902點，累積跌幅達55％。是否反映乾散貨運業面臨衰退？有分析員認為，主要是內地的鐵礦石需求下跌，令乾散貨船需求下降。《華盛頓郵報》引述瑞信一位亞洲分析員稱，若波羅的海指數跌穿1000點，屆時擔心也未遲。另一位倫敦經濟師表示，波羅的海指數下跌，並不只是乾散貨船需求下跌，與船的供應量增加也有關。她指2007及08年乾散貨運高峰期時，很多公司訂造船隻，造船需要2、3年，今年正是新船交付的時間，令運力供應大增。她指若貨運需求提高，便可以抵消多餘的運力。集裝箱貨運第3季料向好雖然波羅的海指數下跌，未必完全與需求下跌有關，但有分析員指出近期的原油、期銅價格，已由4月高位跌超過一成，顯示生產有下降趨勢。另一邊廂的集裝箱貨運，則受惠消費品帶動，預期第3季會繼續向好。航運諮詢報告Alphaliner將今年初的貨櫃使用量與6月比較，增加15.3％。野村的報告指出，預期經營集裝箱的航運公司，在第二季收入會較預期好，第三季收入會更高，因為7月至10月是航運旺季，暫未見歐洲線需求減低，加上貨櫃短缺，航運公司在決定價錢上取得優勢。 撰文﹕陳健佳