北京試「立體快巴」紓緩塞車

【明報專訊】在北京西郊的門頭溝區，不久之後有望見到一種「立體快巴」，它沿着軌道行駛，上方可載客1400人，懸空的下方可讓高2米以下的汽車照常通過，令塞車情况減少20%至30%，造價僅是地鐵的一成。

「路上最多的車是私家車，但最矮的車也是私家車，城市立交橋底的高度大約是4.5至5.5米，『立體快巴』就是利用了2米以上、4.5米以下的空間。」發明「立體快巴」的深圳華世未來泊車設備有限公司技術研發部負責人宋有洲說，一般巴士和快速公交系統（BRT）污染大、噪音多，且佔用路面資源，而地鐵投資成本高、建設時間長，「立體快巴」剛好能避免以上缺點，並能令塞車情况減少20%至30%。

用電力或太陽能為動力

這種巴士以城市公用電力和太陽能為動力，亦可用超能電容充電，「碳排放」為零。四節車廂共寬6米，約相當於2條行車線的寬度，行駛在兩邊各0.6米寬的輕型軌道上，高度在4.5米左右。宋有洲說，若立交橋底剛好是4.5米，可以掘低路面遷就。巴士最多可載約1400人，如遇緊急情况，可由緊急通道逃生，原理與飛機的逃生氣墊類似。

「立體快巴」行駛速度約60至80公里，較一般巴士快。它可與設在路邊的「巴士站」對接，無論是直行、停站，都不會影響底下汽車的通過。巴士底部和後方還設有感應警報，提醒超高車輛不要駛入，或提醒「車底」的車不要太貼近兩側，在其轉彎之前亦會發出警報，提醒底下司機停車等候。此外，夜間不使用時，「立體快巴」可停泊車站，不需另佔停車場，亦不影響下方車輛繼續通過。

一年建40公里 較地鐵快兩倍

「立體快巴」在5月份的北京國際科技產業博覽會上首次亮相，上海世博會亦有介紹。北京門頭溝區準備鋪設187公里的「立體快巴」軌道，預料今年底動工，每公里造價約5000萬人民幣，較地鐵每公里造價5億至8億低得多，一年可建40公里，而建40公里地鐵則需3年。宋有洲說，「菲律賓、印度、墨西哥等幾個國家，也要跟我們買這一技術。」

北京、上海等大城市的道路堵塞嚴重，北京更被稱為「首堵（諧音「首都」）」，當局雖以低票價吸引市民多搭地鐵、減少駕車，但塞車情况有增無減。