九龍南線谷客 港鐵市佔再升

【明報專訊】港鐵公司昨公布2010年的中期業績，本地鐵路載客量及總車費收入分別升6.3％及7.3％，除因為本港經濟增長帶動，亦因為九龍南線通車後，部分乘客乘搭較長途車程，港鐵在交通工具市場佔有率因此由42％進一步升至43.7％。有學者擔心港鐵的市場佔有率日漸增長，令巴士客量進一步流失，造成巴士削減服務或加價的惡性循環。

長途客增 人均車資6.6元

根據港鐵昨公布的最新業績，港鐵的香港車費收入（包括鐵路和巴士客運服務在內），今年上半年錄得59.33億元，較去年同期升7.3％，當中41.14億元來自本地鐵路線。港鐵指主要是連接西鐵線和東鐵線的九龍南線通車，部分乘客乘搭較長途的車程，使本地鐵路服務的每名乘客平均車資增加1.1％，升至6.6元。

今年首6個月，港鐵在本港的鐵路和巴士客運服務的總乘客量按年增加6.5％，達7.734億人次。

旅客量反彈 機場快線客多一成

撇除過境線，本地鐵路服務錄得總乘客量6.23億人次，按年升6.3％，主要是本地經濟增長，加上康城站和九龍南線（包括柯士甸站）於去年第3季投入服務。

羅湖及落馬洲過境乘客則有4870萬人次，升6.4％；機場快線客量更升9.4％至510萬人次，主因是航空旅客量隨經濟復蘇反彈。

過海交通市佔率64%

港鐵指今年首5個月，公司在香港專營公共交通工具市場的整體佔有率由去年同期的42％增至43.7％。當中，過海交通工具的佔有率更由63.4％升至64.6％，但過境業務由55.4％下調至54.8％。

根據運輸署數字，港鐵客量近年不斷增長，早已超越客量不斷下跌的巴士（見圖）。浸大經濟系副教授巫伯雄認為，巴士面對客量流失，一是降低服務質素，包括削減路線及班次，二是加價，但這會將乘客進一步推向鐵路，造成惡性循環。為平衡運輸系統，唯一方法是港鐵加價。

北京線料2012年始有盈利

另外，港鐵在墨爾本及斯德哥爾摩的鐵路專營權亦帶來48.52億收入，實際利潤為2.07億元。北京地鐵4號線則有100萬元虧蝕，料在2012年有盈利。