【明報專訊】391.5公頃「空置住宅官地」的「水分」愈揭愈多，由3司長官邸、公屋、私地一直蔓延到馬鐵大型運輸系統，已建成8年的沙田圍站範圍，甚至連架空路軌橋底、周邊屋邨休憩用地，也被列入空置住宅官地。居民聞訊連喊﹕「無可能！橋底也起樓，難道馬鐵要拆站停駛？」有工程師則認為，有關規劃若落實，即屬嚴重基建錯誤。
現球場花槽 屬「鐵路保護區」
馬鐵沙田圍站2004年建成，主要服務乙明邨、沙角邨、博康邨，以及周邊丁屋、私人屋苑逾萬戶居民。根據《鐵路條例》，該站圍牆對開30米範圍，包括往車公廟站方向的架空路軌橋底的球場和大片花槽，均被劃定為「鐵路保護區」，以便拱衛鐵路結構安全，在此區內做探土及渠務工程均須取得屋宇署嚴格審批。不過，本報偵查發現，上述範圍約1公頃土地，全部被政府列入「空置住宅官地圖」中（見上圖）。
沙田圍站規劃次序完全錯
「無可能！」、「怎會有可能？」本報走訪多名該站周邊居民時，每人都對政府的規劃表示難以置信，其中大專社工系學生李小姐擔心，若政府在上址起樓，很可能要拆站或停駛列車，影響萬計居民，「這完全不能接受」。
沙田圍站地皮闊度僅約20餘米，結構工程師蘇耀坤表示，若政府有意在如此狹窄空間發展鐵路上蓋物業，應效法大圍站等先例，「先打好住宅物業的地基，然後再發展鐵路站，沙田圍站的規劃次序則完全錯誤了」。
工程師：屋署有權拒絕施工
蘇耀坤認為，馬鐵不能因起樓而暫停通車，「所以就算起樓，也要在附近找一塊地皮，將行車路軌、車站臨時轉過去，這涉及很多成本，值不值得這樣做？有相當多困難！」但他認為應該不會起樓，「只是做做樣而已」。除了技術上起樓的可能性低之外，蘇又指屋宇署有權拒絕「鐵路保護區」內的起樓工程。
區議員斥滑稽 質疑找不到地
沙田區議員丘文俊則表示，政府的空置住宅官地圖「荒謬、滑稽」，「當區的地政專員不可能不知情。梁振英政府一上場就說要找地起樓，是不是根本找不到，不惜夾雜水分也要報大數？」丘說，早前剛在區議會提出將架空路軌橋底花槽改成社區苗圃，供居民有機耕作，「如果現在說要用來起樓，反而增加居住密度，居民必『嘈到拆天』！」
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