穗新跑道明年建成 挑戰香港

【明報專訊】香港國際機場，是港人引以為傲的國際名片，大嶼山的機場島每年見證幾千萬人與香港的故事。香港機場運輸量曾超過國內逾百個機場數量總和，但近年珠三角民用機場崛起，尤其是廣州白雲機場顯現國際化野心，香港機場倍感壓力。有廣東學者透露，廣東省內9個機場正在統籌規劃，香港或會錯失發展良機。但亦有分析指認為，香港的國際航線優勢難被超越，沒必要被珠三角發展打亂節奏。


中山大學港珠澳研究中心教授鄭天祥透露，廣東正在編製省內民用機場發展規劃，預計今年10月將完成規劃預計分兩期，一期將於2020年完成，白雲機場第三跑道明年建成，2016年第三航站樓投入使用，白雲機場設計容量將較現時翻一番至1億人。深圳寶安機場、粵西國際機場列為區域性樞紐，另外還有6個支線機場，部分將由軍用改為民用。二期則屬長期規劃，約至2030年完成，將在這9個機場基礎上增添若干新機場。


軍機場改民用 2030年再增新機場

除加速機場設施建設，白雲機場的國際航線也緊追香港機場。據廣州白雲機場去年年報，去年全年新增10條國際航線，總數增至113條。南航（1055）自2009年起展開「走出去」策略，澳歐亞全面開花。


相較之下，香港機場擴建遇到瓶頸。根據瑞銀報告，目前香港機場已經飽和，使用率高達102%，年旅客容量為5500萬。早前機管局總裁許漢忠表示，第三跑道環評報告將於年底提交，預計最快2022年完成建設。


鄭天祥認為，香港建設第三跑道的進度緩慢，只能眼見機場達至飽和發展受限，「很可惜」。「以貨運為例，白雲機場的國際航線，有很多貨運航線，隨着內地貨品出口增加，物流公司會更偏好與內地機場合作，減少陸路運輸至香港的成本。」他建議香港增加與內地合作，如將部分內地航線轉到深圳，香港重點飛國際線，以解決場地限制。


港待第三跑道建成時 料又將飽和

民航局前局長樂鞏南建議考慮在港建設第二機場，因為按照現時吞吐量增速，第三跑道建成時，機場又接近飽和。但中大航空政策研究中心副主任羅祥國認為，不應過度憂慮珠三角的發展。他認為，根據現有資源，盡快建成第三跑道是機管局唯一可以做的事，「在擴建速度方面，香港是民主社會，要給時間讓市民討論，建設速度一定比不上內地」。但他認為香港機場軟硬件都較白雲機場優勝很多，未來20年來仍會是南中國最大的國際機場。


機管局在回覆本報關於機場擴建的查詢時稱，香港機場現時專注香港機場的中、長期發展計劃，並一直有與內地機場交流及進行不同形式的合作，但不會使用在內地機場轉機，因為受各地協定限制，而且令旅客感到不便。機管局短期發展計劃包括，明年年底前增建28個停機位，2015年底前提供額外20個飛機停泊位及新的機場客運廊等設施。


明報記者 魏嘉儀