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【明報專訊】九巴引入比亞迪電動巴士，在香港進行為期一年的測試營運，是否適應香港的山坡地形和炎熱天氣有待觀察。
與此同時，加拿大兩家公司也宣布對比亞迪電動巴士進行為期10個月的測試運行；德國波恩公共服務局宣布，對比亞迪電動巴士的測試結果表示滿意；美國洛杉磯和荷蘭阿姆斯特丹宣布，購買60輛比亞迪電動大巴。
形成強烈反差的是，這個有利於環境、完完全全的中國品牌，除深圳外，在內地其他城市都看不到身影，包括廣東在內。於是帶出一個問題：在中國要求西方國家給予市場經濟地位的同時，中國是不是一個統一的市場？
習倡打造統一市場之原委
今年7月，國家主席習近平在武漢召集6個省委書記開座談會時，提出形成全國統一的市場體系，公平競爭的發展環境。他這番言論，意味着中國是一個分割的市場。
《明報》一年前曾刊登一位歐洲投資者的文章，稱其客戶若干年前雄心萬丈，投資過億美元，希望自己的啤酒品牌進入中國市場。這公司分別在上海等幾個大城市設廠，試圖藉此擴展到全國，未料每個省、每個市都有自己的啤酒品牌。最終，這家公司的下場是鎩羽而歸。
在內地搭的士不難發現，上海、北京、武漢等城市，都是當地與外國汽車生產商的合作產品。肥水不流外人田，是一個通行的慣例。
在中國，外省品牌能否進入一個新市場，先視乎當地有沒有同類產品，如沒有，就要看能否給當地政府帶來利益，譬如汽車，當地政府希望能夠為自己帶來GDP政績和稅收實惠。
打入新市場需與地方合作
比亞迪電動大巴不久將出現在湖南長沙，原因是比亞迪採取與當地政府合作的方式，用產值和稅收為當地的貢獻換取市場准入。
這個畸形、分割的市場，自然不能實現習近平所說的，資源配置在市場中發揮作用，同時遏制生產要素的流動，造成嚴重的產業重複及產能過剩。
特首梁振英月前在泛珠三角（簡稱「9+2」）合作論壇上稱，香港要做CEPA框架下的「超級聯繫人」和「首席知識官」，依據是1300家亞太公司總部設在香港。作為泛珠合作提議者的張德江，2008年由中共廣東省委書記調往北京任副總理後，這項似乎與香港有直接關係的區域合作計劃便偃旗息鼓，其繼任者汪洋的新口號是「騰籠換鳥」。5年後舊事重提，自然令人聯想到張德江如今已是中央第3號人物、中央港澳工作協調小組組長。而廣東省委書記胡春華的建議更耐人尋味：建立粵港澳自由貿易區。
粵港澳自貿區由誰牽頭？
無論是泛珠合作，還是粵港澳自貿區，都有一個問題：誰是這個區域的老大？如果是在一個統一、完善的市場環境，提出這個問題純屬多餘，但在今天的中國卻難以迴避。另一個問題和本文討論的主角有關，其時比亞迪電動大巴能否進入泛珠各城市？如果不能，無論名稱多麼誘人，都是政治騷的工具。
（作者電郵﹕heyiwen2008@gmail.com）
作者簡介﹕資深傳媒人
與此同時，加拿大兩家公司也宣布對比亞迪電動巴士進行為期10個月的測試運行；德國波恩公共服務局宣布，對比亞迪電動巴士的測試結果表示滿意；美國洛杉磯和荷蘭阿姆斯特丹宣布，購買60輛比亞迪電動大巴。
形成強烈反差的是，這個有利於環境、完完全全的中國品牌，除深圳外，在內地其他城市都看不到身影，包括廣東在內。於是帶出一個問題：在中國要求西方國家給予市場經濟地位的同時，中國是不是一個統一的市場？
習倡打造統一市場之原委
今年7月，國家主席習近平在武漢召集6個省委書記開座談會時，提出形成全國統一的市場體系，公平競爭的發展環境。他這番言論，意味着中國是一個分割的市場。
《明報》一年前曾刊登一位歐洲投資者的文章，稱其客戶若干年前雄心萬丈，投資過億美元，希望自己的啤酒品牌進入中國市場。這公司分別在上海等幾個大城市設廠，試圖藉此擴展到全國，未料每個省、每個市都有自己的啤酒品牌。最終，這家公司的下場是鎩羽而歸。
在內地搭的士不難發現，上海、北京、武漢等城市，都是當地與外國汽車生產商的合作產品。肥水不流外人田，是一個通行的慣例。
在中國，外省品牌能否進入一個新市場，先視乎當地有沒有同類產品，如沒有，就要看能否給當地政府帶來利益，譬如汽車，當地政府希望能夠為自己帶來GDP政績和稅收實惠。
打入新市場需與地方合作
比亞迪電動大巴不久將出現在湖南長沙，原因是比亞迪採取與當地政府合作的方式，用產值和稅收為當地的貢獻換取市場准入。
這個畸形、分割的市場，自然不能實現習近平所說的，資源配置在市場中發揮作用，同時遏制生產要素的流動，造成嚴重的產業重複及產能過剩。
特首梁振英月前在泛珠三角（簡稱「9+2」）合作論壇上稱，香港要做CEPA框架下的「超級聯繫人」和「首席知識官」，依據是1300家亞太公司總部設在香港。作為泛珠合作提議者的張德江，2008年由中共廣東省委書記調往北京任副總理後，這項似乎與香港有直接關係的區域合作計劃便偃旗息鼓，其繼任者汪洋的新口號是「騰籠換鳥」。5年後舊事重提，自然令人聯想到張德江如今已是中央第3號人物、中央港澳工作協調小組組長。而廣東省委書記胡春華的建議更耐人尋味：建立粵港澳自由貿易區。
粵港澳自貿區由誰牽頭？
無論是泛珠合作，還是粵港澳自貿區，都有一個問題：誰是這個區域的老大？如果是在一個統一、完善的市場環境，提出這個問題純屬多餘，但在今天的中國卻難以迴避。另一個問題和本文討論的主角有關，其時比亞迪電動大巴能否進入泛珠各城市？如果不能，無論名稱多麼誘人，都是政治騷的工具。
（作者電郵﹕heyiwen2008@gmail.com）
作者簡介﹕資深傳媒人
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