觀塘轉型 塞車禍及東九

【明報專訊】觀塘塞車問題嚴重，觀塘道和觀塘繞道的塞車車龍更延至九龍灣及黃大仙，導致整個東九龍大塞車。本報發現，政府推動觀塘、九龍灣工業區轉型為商貿中心，但交通配套未能配合，加上大量貨車司機在觀塘商貿區違例泊車上落貨，道路系統不勝負荷，警方單是今年首9個月，向商貿區違例泊車司機發出逾5600張告票。有學者形容觀塘塞車問題「瀕臨爆煲」，料市民需再忍受塞車7年，待多項工程完工後，才有望解決塞車死結。


疏導工程仍需等7年 首9月警發5632告票

平日早上8時至9時，觀塘道、觀塘繞道東行線交通都十分繁忙，行車時間比正常至少要多半小時。以來往東九龍的交通命脈觀塘道為例，東行龍尾可排到彩虹匯旋處，影響黃大仙、九龍城交通；觀塘繞道龍尾則至九龍灣麗晶花園。


東九龍交通擠塞的問題，源於2008年起政府將觀塘、九龍灣兩個工業區轉型為商貿區，汽車流量增加。運輸署數字顯示，觀塘商貿區內的主幹道偉業街，平均每日車流量，由2008年2.2萬架次，上升至去年2.75萬架次，升幅25%。另外，觀塘道平均每日車流量亦由2008年6.68萬架次增加近兩成至7.96萬架次。


警方表示，每日均派員於區內執法，去年共接獲2113宗投訴，發出6850張告票和4552個口頭警告，平均每日發出18.8張違例泊車告票。今年首9個月，警方接獲1956宗投訴，於區內發出5632張告票、2626個口頭警告，平均每日發出20.9張告票，比去年每日平均發出多2.1張。


兩大黑點：觀塘道迴旋處偉業街

不過，即使警方天天都在觀塘商貿區執法，亦無法解決塞車問題。觀塘區議會今年2月曾委託中文大學環境與資源管理研究中心研究區內交通，報告引述警方代表說，過往曾於商貿區嚴厲執法，因貨車司機被趕後於區內慢駛，令區內塞車問題惡化。報告同時以「糟糕」形容觀塘交通，點名區內交通命脈觀塘道與開源道交界的迴旋處，以及商貿區內幹道偉業街是兩大塞車黑點。


司機：卸貨閒閒哋輪一小時

「我最討厭來這裏，每次『閒閒哋』都要等一小時才能駛入工廈停車場內卸貨。」駕駛16噸貨車的司機，在區內成業街輪候進入日昇中心停車場期間向記者訴苦。他說，該停車場只有4個大貨車泊位，每次需付數十元入場費，若非貨物太多，寧願在街邊落貨。除了成業街，現時觀塘商貿區內各條道路，每到上班時間，馬路兩旁都泊滿大大小小的貨車，路面僅容一車通過，車輛只能緩慢行駛。


轉型商貿區 增「老闆車」等客

觀塘區議員陳華裕表示，商貿區交通擠塞問題，已經影響整個觀塘區，問題根源在於區內有大量貨車停泊道路兩旁上落貨，「加上政府提出將觀塘打造成商業區後，出現『老闆車』停在路旁等接載客，導致區內交通問題更嚴重」。他說，商貿區內的塞車黑點，包括近開源道的一段巧明街，以及成業街、敬業街。他並透露，近期經常接獲附近商廈投訴交通擠塞，擔心情况若持續下去，將令東九龍無法「起動」，盼望政府採取進一步行動解決問題。


明報記者 蕭輝浩

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