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【明報專訊】每次在路上，看見車軌上的是新款電車，都總覺得看不順眼。汽車、火車，外表愈來愈圓滑，是一種時尚潮流，可是電車被去掉了稜角，就好像被強行奪走它深印在我們記憶中的味道一樣。沒錯，電車已成為舊香港回憶的一部分，無法抹去。只是，在香港的交通史裏，真正備受注目的，原來是山頂纜車，至少在歷史照片的領域裏，它光芒四射——歷史博物館一級助理館長黃廼錕，被問到哪種交通工具的照片最多時，他毫不猶豫地說﹕一定是纜車！
事實上，纜車的歷史，比電車還要早。
早在一八八一年，政府開始研究發展電車，翌年公布的《有軌電車事業條例》把工程分為六段，當中就包括山頂纜車。當時的政策，原本計劃先發展巿區交通，纜車的工程排至最後。不過後來纜車還是比電車行先一步，因為當權的洋人，還是對來往他們工作與山上別墅的交通接送最感興趣。翻查資料，一八八三年，香港人口約十七萬，山頂只有三四十戶洋人在太平山上建房，當中包括當時的港督麥當奴。而當中大力推動發展纜車的，是在山頂建有酒店的蘇格蘭高原鐵路專家。於是，纜車在不久後的一八八八年，就開始在山上穿梭來往，是香港第一個集體運輸的系統，也是亞洲最早的纜車索道系統。
洋人拍板 纜車行先一步
有豐富研究香港歷史圖片經驗的黃館長說，交通工具之中，纜車的照片數量，肯定是最多。雖然纜車技術來自西方，但對於一眾洋人攝影師來說，纜車還是好新奇。不論開山闢路鋪車軌，抑或是在車上俯瞰維多利亞城，甚至是幾個不同年代的纜車總站，都是熱門攝影題材。
火車站第二多相 英人情意結
山頂纜車以外，歷史圖片中，數量排名第二的，卻仍然不是電車，「是尖沙嘴火車總站的鐘樓」。九廣鐵路由尖沙嘴至羅湖的路段，在纜車後約二十年通車，其後，尖沙嘴才開始建火車總站。雖然早期人們來往九龍與香港，都會經從當時的九龍角天星碼頭，只是「在一九一○年代開始，有了火車站與鐘樓，這裏的照片就開始多」。黃館長說，或許因為火車站的設計像倫敦的科芬園（Covent Garden），英國人對這裏有種情意結，也當然因為不論北上廣州抑或南來香港，又或是從巿區走到新界，人們都在這裏展開旅程，所以鐘樓順理成章成為一個地標。
山頂纜車
想不到，香港的歷史照片裏，最常出現的，原來是纜車。「影來影去，要不影纜車總站，要不影路軌上的風光。」山頂纜車於一八八八年五月三十日通車，上山票價是三十仙。技術來自西方，但當時不單唐人，很多洋人都對它感到好奇，所以才有大量由外國攝影師拍下的纜車照片，「始終不是每個城巿的山坡都有纜車」。
洋人爭住影 相藏多過電車
早期的纜車，最前端的兩個座位，椅背有銅牌標明「此座位留予總督閣下」，黃館長說，港督雖然住在半山上的港督府，但山頂也建有一座避暑的別墅。在別墅建成之初，舊山頂道尚未通車，上落山頂，最快捷的方法當然就是乘纜車。
電車
一九二三年的銅鑼灣電車站，右方綠色瓦頂的，是電車候車室，後方是一九一六年建成的聖保祿醫院。
電車，算是香港最早期的陸上交通系統，在一九○四年開始通車，車身從英國車廠生產，組件運到香港再裝嵌。黃館長說，看文件資料才知道，港島的電車計劃，本來更大規模，繞足港島半個圈，更打算為此挖掘隧道，直入香港仔。而香港歷史研究者高添強亦曾說，政府在二○年代初，曾撥款研究電車在九龍半島行駛，只是當時的官員最後認為，世界各地很多地方都開始淘汰電車。
沙頭角火車
這張相，在今次展覽的「交通」部分的重點照片。黃館長說，沙頭角支線只運作了十六年，加上乘客以本地人居多，不像由九龍駛至廣州的主線有較多洋人乘客，所以更少機會被拍下來。
九廣鐵路於一九一○通車，來往九龍至羅湖，早期中途只有五個站﹕油麻地、沙田、大埔墟、粉嶺、上水。兩年後，沙頭角支線完工，從粉嶺站開始至沙頭角，中途有洪嶺、禾坑和石涌凹三個站，通車時全程票價為二角。圖中是一九一○年代沙頭角支線的窄軌蒸汽機車，行車期間需停車補給。仔細看可見車頭有「KCR」字樣，車廂座位背靠背。後來一九二七年沙頭角公路通車，汽車取代火車運送農作物，乘客量大幅減少，沙頭角支線於一九二八年停駛。
30至40年代的干諾道，左邊建築物的所在位置是現在的遮打大廈、Armani的旗艦店，當時門外寫着Canadian Pacific，經營遠洋輪船的航線；右邊的一幢是舊郵政總局，現在已改建環球，大廈之間的是畢打街。
砵砵車（1）
二十世紀初，香港的路面開始有汽車行駛，於是街上也開始有油站出現。不過當時的油站，並不像我們現在看到的龐大，大多是用磚瓦建成。從（圖a）裏看到的，在石塘嘴電車站旁，有三個備有油槍的油站，分別有「Shell」蜆殼、「Caltex」加德士，和現在已絕迹香港的「Socony」。
嘩啦嘩啦（2）
內燃發電的電氣船，估計在二十世紀才出現，航行時摩打會發出「嘩啦嘩啦」聲音。電氣船客量少，收費較渡輪昂貴，但由於班次及航線彈性，曾流行一時。最常聽到的，就是從前的大歌星每逢到九龍登台，深夜都乘搭嘩啦嘩啦回港島。
人力車（3）
在香港歷史裏，大部分交通工具都從西方國家傳來，尤其英國，例如巴士、電車。人力車比較特別，是從日本引入。香港最早的人力車記載，是一八七四年，在此之前，代步的有轎、馬車等。
這張相片攝於上環海岸一帶，由於臨近當時的省港澳碼頭，人力車絡繹不絕，他們大多剛登岸，所以街道旁也開滿了客棧，方便抵埗的人投棧留宿。
卜公碼頭（4）
位於畢打街街尾的碼頭，原稱畢打碼頭。畢打是香港第一個船政司，位於畢打街另一端的山頭，也叫「畢打山」。一八六九年愛丁堡公爵乘坐英國軍艦Galatea來港，就是在畢打碼頭登岸。一九○○年，政府填海後把碼頭搬至新的海旁，碼頭則改稱「卜公碼頭」，是以當時的第十二任港督卜力（Henry Arthur Blake）命名。碼頭重新命名，當時曾惹來很多西人不滿，認為碼頭有他們共同回憶，不應隨便改名獻媚。
巴士（5）
香港在一九○九年，出現首條往來尖沙嘴天星碼頭至紅磡黃埔船塢的巴士路線。不過，早期巴士服務良莠不齊，於是在一九三二年首次公開招標，批出專營港島及九龍的巴士牌照，並刊憲規定路線、班次及車資。圖中的巴士屬於早期的單層巴士，雙層巴士在一九四九年始開始引入。至於我們現在慣乘的冷氣巴，則在一九八八年才有。
小輪（6）
海底隧道在一九七二年始通車，在此之前，人們一直依靠渡輪來往港九。一八八○年，已有小輪公司出現。一八八八年的報章上，曾記錄當時的渡輪服務每隔四十分鐘至一小時開航，往返中環畢打街及尖沙嘴九龍角，逢周一及周五則停駛，補充煤炭。後來，亞美尼亞裔商人買下所有小輪，於一八九八年成立天星小輪公司。
文 陳嘉文
圖 香港歷史博物館藏品、夢周文教基金會藏品
編輯 顏澤蓉
fb﹕www.facebook.com/SundayMingpao
事實上，纜車的歷史，比電車還要早。
早在一八八一年，政府開始研究發展電車，翌年公布的《有軌電車事業條例》把工程分為六段，當中就包括山頂纜車。當時的政策，原本計劃先發展巿區交通，纜車的工程排至最後。不過後來纜車還是比電車行先一步，因為當權的洋人，還是對來往他們工作與山上別墅的交通接送最感興趣。翻查資料，一八八三年，香港人口約十七萬，山頂只有三四十戶洋人在太平山上建房，當中包括當時的港督麥當奴。而當中大力推動發展纜車的，是在山頂建有酒店的蘇格蘭高原鐵路專家。於是，纜車在不久後的一八八八年，就開始在山上穿梭來往，是香港第一個集體運輸的系統，也是亞洲最早的纜車索道系統。
洋人拍板 纜車行先一步
有豐富研究香港歷史圖片經驗的黃館長說，交通工具之中，纜車的照片數量，肯定是最多。雖然纜車技術來自西方，但對於一眾洋人攝影師來說，纜車還是好新奇。不論開山闢路鋪車軌，抑或是在車上俯瞰維多利亞城，甚至是幾個不同年代的纜車總站，都是熱門攝影題材。
火車站第二多相 英人情意結
山頂纜車以外，歷史圖片中，數量排名第二的，卻仍然不是電車，「是尖沙嘴火車總站的鐘樓」。九廣鐵路由尖沙嘴至羅湖的路段，在纜車後約二十年通車，其後，尖沙嘴才開始建火車總站。雖然早期人們來往九龍與香港，都會經從當時的九龍角天星碼頭，只是「在一九一○年代開始，有了火車站與鐘樓，這裏的照片就開始多」。黃館長說，或許因為火車站的設計像倫敦的科芬園（Covent Garden），英國人對這裏有種情意結，也當然因為不論北上廣州抑或南來香港，又或是從巿區走到新界，人們都在這裏展開旅程，所以鐘樓順理成章成為一個地標。
山頂纜車
想不到，香港的歷史照片裏，最常出現的，原來是纜車。「影來影去，要不影纜車總站，要不影路軌上的風光。」山頂纜車於一八八八年五月三十日通車，上山票價是三十仙。技術來自西方，但當時不單唐人，很多洋人都對它感到好奇，所以才有大量由外國攝影師拍下的纜車照片，「始終不是每個城巿的山坡都有纜車」。
洋人爭住影 相藏多過電車
早期的纜車，最前端的兩個座位，椅背有銅牌標明「此座位留予總督閣下」，黃館長說，港督雖然住在半山上的港督府，但山頂也建有一座避暑的別墅。在別墅建成之初，舊山頂道尚未通車，上落山頂，最快捷的方法當然就是乘纜車。
電車
一九二三年的銅鑼灣電車站，右方綠色瓦頂的，是電車候車室，後方是一九一六年建成的聖保祿醫院。
電車，算是香港最早期的陸上交通系統，在一九○四年開始通車，車身從英國車廠生產，組件運到香港再裝嵌。黃館長說，看文件資料才知道，港島的電車計劃，本來更大規模，繞足港島半個圈，更打算為此挖掘隧道，直入香港仔。而香港歷史研究者高添強亦曾說，政府在二○年代初，曾撥款研究電車在九龍半島行駛，只是當時的官員最後認為，世界各地很多地方都開始淘汰電車。
沙頭角火車
這張相，在今次展覽的「交通」部分的重點照片。黃館長說，沙頭角支線只運作了十六年，加上乘客以本地人居多，不像由九龍駛至廣州的主線有較多洋人乘客，所以更少機會被拍下來。
九廣鐵路於一九一○通車，來往九龍至羅湖，早期中途只有五個站﹕油麻地、沙田、大埔墟、粉嶺、上水。兩年後，沙頭角支線完工，從粉嶺站開始至沙頭角，中途有洪嶺、禾坑和石涌凹三個站，通車時全程票價為二角。圖中是一九一○年代沙頭角支線的窄軌蒸汽機車，行車期間需停車補給。仔細看可見車頭有「KCR」字樣，車廂座位背靠背。後來一九二七年沙頭角公路通車，汽車取代火車運送農作物，乘客量大幅減少，沙頭角支線於一九二八年停駛。
30至40年代的干諾道，左邊建築物的所在位置是現在的遮打大廈、Armani的旗艦店，當時門外寫着Canadian Pacific，經營遠洋輪船的航線；右邊的一幢是舊郵政總局，現在已改建環球，大廈之間的是畢打街。
砵砵車（1）
二十世紀初，香港的路面開始有汽車行駛，於是街上也開始有油站出現。不過當時的油站，並不像我們現在看到的龐大，大多是用磚瓦建成。從（圖a）裏看到的，在石塘嘴電車站旁，有三個備有油槍的油站，分別有「Shell」蜆殼、「Caltex」加德士，和現在已絕迹香港的「Socony」。
嘩啦嘩啦（2）
內燃發電的電氣船，估計在二十世紀才出現，航行時摩打會發出「嘩啦嘩啦」聲音。電氣船客量少，收費較渡輪昂貴，但由於班次及航線彈性，曾流行一時。最常聽到的，就是從前的大歌星每逢到九龍登台，深夜都乘搭嘩啦嘩啦回港島。
人力車（3）
在香港歷史裏，大部分交通工具都從西方國家傳來，尤其英國，例如巴士、電車。人力車比較特別，是從日本引入。香港最早的人力車記載，是一八七四年，在此之前，代步的有轎、馬車等。
這張相片攝於上環海岸一帶，由於臨近當時的省港澳碼頭，人力車絡繹不絕，他們大多剛登岸，所以街道旁也開滿了客棧，方便抵埗的人投棧留宿。
卜公碼頭（4）
位於畢打街街尾的碼頭，原稱畢打碼頭。畢打是香港第一個船政司，位於畢打街另一端的山頭，也叫「畢打山」。一八六九年愛丁堡公爵乘坐英國軍艦Galatea來港，就是在畢打碼頭登岸。一九○○年，政府填海後把碼頭搬至新的海旁，碼頭則改稱「卜公碼頭」，是以當時的第十二任港督卜力（Henry Arthur Blake）命名。碼頭重新命名，當時曾惹來很多西人不滿，認為碼頭有他們共同回憶，不應隨便改名獻媚。
巴士（5）
香港在一九○九年，出現首條往來尖沙嘴天星碼頭至紅磡黃埔船塢的巴士路線。不過，早期巴士服務良莠不齊，於是在一九三二年首次公開招標，批出專營港島及九龍的巴士牌照，並刊憲規定路線、班次及車資。圖中的巴士屬於早期的單層巴士，雙層巴士在一九四九年始開始引入。至於我們現在慣乘的冷氣巴，則在一九八八年才有。
小輪（6）
海底隧道在一九七二年始通車，在此之前，人們一直依靠渡輪來往港九。一八八○年，已有小輪公司出現。一八八八年的報章上，曾記錄當時的渡輪服務每隔四十分鐘至一小時開航，往返中環畢打街及尖沙嘴九龍角，逢周一及周五則停駛，補充煤炭。後來，亞美尼亞裔商人買下所有小輪，於一八九八年成立天星小輪公司。
文 陳嘉文
圖 香港歷史博物館藏品、夢周文教基金會藏品
編輯 顏澤蓉
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