通識導賞﹕跑出改變城市第一步

【明報專訊】最「綠色」、「低碳」的交通工具，除了單車，還有我們的雙腿。


繁重的工作足以令人忘記我們原來還跑得動——追巴士那幾步除外。


身處城市中心，人多路窄，加上空氣污染，不會令人提起跑步的意欲，跑步又很「索氣」……

但仍有人選擇在城市之間快快跑或慢慢跑。


因着跑步時與街道的親密接觸，令人更加意識到城市與街道的設計與人不善，空氣的質素亦是無論如何也不能再惡化下去。


看看我們何時能跑出改變城市的第一步。


香港市區空氣的污染愈來愈嚴重已不是通識，而是「常識」。「去年﹙2013年﹚政府落實了一些『末端減排措施』去改善空氣污染，如立法會通過及撥款超過一百億去取締老舊柴油商用車，也將於今年討論本地船轉用低硫柴油等。但即使能百分百落實這些環保措施，政府估計至 2020年，香港路邊空氣污染情况仍未能改善至達標。」環保組織「健康空氣行動」﹙CAN﹚項目經理馮建瑋Patrick Fung解釋道，除了從交通工具的廢氣排放着手，城市、街道的規劃也是導致空氣不能流通，令空氣污染情况惡化的原因。


鬧市的街谷效應

香港人經常將空氣污染歸咎於從北方吹過來的污染空氣，但Patrick說空氣污染可以分為兩種，分別是「路邊空氣污染」和「背景空氣污染」。前者是指當街道兩旁是高樓大廈或天橋，車輛的廢氣困在狹窄的街道，形成了「街谷效應」﹙Street canyon effects﹚，空氣難流動，污染的情况自然更差。這便是市民走到旺角、中環、銅鑼灣逛街時，逛一陣也會感到難以呼吸的原因。至於「背景空氣污染」則是受周邊地區飄過來的交通、工業或發電廠排放的污染物所造成的空氣污染。


既然城市與街道的規劃影響着我們吸入的空氣，這個城市的住民是否可以「多走一步」，以行動去影響，甚至改善這個城市的規劃？香港人過馬路，總是人讓車的，Patrick則覺得香港的道路規劃應更「以人為本」，「如道路使用者的守則應是『大車讓單車，單車讓行人』，而不是『人讓車先行』」。於是，行人的雙腳自然成為了路民充權的工具。


Patrick本身熱愛跑步，他覺得跑步較之於踩單車，更能深化我們對街道、空間的感覺與體會。「跑步真的很容易，不用工具輔助，其實行快少少便是『跑步』了。」他覺得平日在城市裏步行，多數是「點到點」的，而跑步除了可以鍛煉身體及意志，還可以讓他去感受城市不同的角落，「跑步的路線可以隨意控制，有時跑跑吓會跑到一些平日不會到的地方。跑步令我們對路上情况更敏感，如街道是否太窄、交通燈要等多久才轉燈等等」。當我們更了解這個城市，去反思這個城市的規劃，便足以成為一場公民意識的覺醒。


道路規劃 重奪「行路權」

香港的道路使用權總是處處替駕車者着想。若行人能覺醒自己的「行路權」，與行車權抗衡，不致令車輛都成了「大路之王」。「香港市區街道的車輛限速是劃一五十公里。但上環半山，太平山街附近這些路面狹窄，人流少的社區，是否可以嘗試設立『行車限速區』，限速在二、三十公里，減低車輛進區的意欲。車輛減少又減速，窄街上的行人會更安全，空氣素質也能改善」。Patrick亦提議，行人專用區、海濱長廊的設立都是「以人為本」的街道規劃︰「設計海濱長廊，應該要考慮如何令走在市中心主街的路人可以舒服地走去碼頭？那路人或騎單車的人便可以更方便的乘坐小輪過海。」


渣馬能否跑上彌敦道？

Patrick曾在其他城市跑步，感受不同的城市文化，「曾經在柏林跑步，那裏的街道空間不用說較闊落。但過馬路時車會讓人過完馬路才開車，走在街上不會被人『推開』，這些都可說是另一種Street life的體會」。每年的香港渣打馬拉松，都是不少香港人以跑步去體驗城市Street Life的「盛會」，「渣馬的路線總是以城市邊陲的『三隧三橋』為主要路線。若這項馬拉松是代表香港的馬拉松賽，那可不可以讓跑者跑到城市中心地帶如整條彌敦道去？」要市中心的路面情况及空氣質素，能夠讓數以萬計的跑者享受在城市跑步的樂趣，相信也是有如馬拉松般的路程，但若現在開始起來跑，總不會是太遲。


Patrick推介的都市跑圖

（路線分數以單項5分及總分20為滿分）

1. 東區﹙北角至西灣河﹚

Patrick試過從北角消防局出發，經過渣華道，轉入海裕街再轉入鰂魚涌寵物公園及海濱公園，沿海一直跑，至嘉亨灣轉入愛秩序灣公園。這條路線要留意的是北角及西灣河行人路不太闊，夜間行人少較方便。Patrick說他之前住在東區，跑到西灣河海濱公園便折返，「但跑步往往會引領你跑步未去過的地方，有次跑着跑着便到了愛秩序灣公園，發現那裏也很『好跑』」。跑步不用帶額外工具，一雙腿隨心而走，不受限制。素食者 Patrick 說跑完順便可到太安樓去吃消夜。


路線長度︰約 2.5 公里

空氣質素︰4 ﹙海濱，避了汽車廢氣但不時有船排出廢氣﹚

行人空間︰3

地區特色︰3

馬路安全︰4

總分︰14

2. 中西區/南區(上環至華富邨)

Patrick說上星期心血來潮想去華富邨便相約朋友嘗試這條新路線，從西邊街出發跑上般咸道，再往上跑到薄扶林道，沿路跑到華富邨。這段路線大多是上山路，非常索氣。「中西區空氣污染嚴重，般咸道至薄扶林道一段，馬路車速非常高，要小心。」他說。不過居高臨下的落日海景可作補償。


路線長度︰約 6 公里

空氣質素︰2

行人空間︰2

地區特色︰3

馬路安全︰2

總分︰9

3. 九龍西﹙柯士甸站至西九海濱﹚

與北角至西灣河的路線一樣，雖然海濱走廊臨海，避開了汽車廢氣，但海上會不時吹來船隻排出的廢氣。另外，在柯士甸站跑進西九之前，則需要橫過數條馬路及天橋，Patrick說等紅綠燈時由於要原地跑着，馬路旁空氣不佳，被迫吸入廢氣也消耗體力。


路線長度︰約 1.5公里

空氣質素︰4

行人空間︰4 （行人路較東區路段闊）

地區特色︰3

馬路安全︰4

總分︰15

4. 深水埗港鐵站一帶

這是空氣質素最差的一條路線。北至長沙灣道，東至南昌街，南至通州街，西至欽州街，以「格仔」式跑勻範圍內的各條小街，但他覺得即使吸入大量廢氣， 這段路線的景觀是吸引他去跑的原因。「日間當然不可能在這裏跑，街上人多路邊攤檔也多。但若在這裏夜跑可以看到另一種景觀，例如有夜墟，甚至天光墟。」身為素食者的Patrick深信深水埗美食多，跑步後尋素食消夜也有不少選擇。


路線長度︰跑勻格上的街道，約 2.5公里

空氣質素︰1

行人空間︰2

地區特色︰5

馬路安全︰2

總分︰10

文 蔡琇瑩

圖 李澤彤、蔡琇瑩、資料圖片

編輯 沈可媛

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