港穗沿江線 上月通車車流少

【明報專訊】合和（0054）及旗下合和公路（0737）今日宣布中期業績。作為後者主要收入來源的「廣深高速」，正面對去年底開通、同樣連接深、莞、穗的「沿江高速」挑戰。不過，本報記者上周五實地行駛兩條高速公路發現，原意用作紓緩廣深擠塞情况的沿江高速並未能發揮太大作用，中港客、貨車司機及內地港商都表示，由於沿江高速偏離工業集中地區，未必優先考慮使用。


沿江高速於去年12月28日全線開通，深圳終點於深圳灣口岸。上周五記者從皇崗口岸走市內公路出發，到達沿江高速入口大約車程15分鐘左右，沿途路牌有指示前往S3（即沿江高速）方向，並不難找。


車程約1小時 兩高速相若

上到沿江高速，路面極暢順，全段都可以100公里的最高限制時速行走而毋須減速，其間於服務站目測北行線方向車流量，平均1分鐘僅10架車駛過。走畢全程亦僅花了不足1小時。但記者發現，汽車的衛星定位系統（GPS）顯示不到沿江高速位置，搜尋往廣州路線只顯示行走廣深高速，這也許因為沿江高速未有太多車流。


之後記者從廣深高速折返深圳，路况明顯比較多車，南下深圳雖沒塞車，但北上廣州則有多處路段擠塞。全程平均100公里時速行駛，未能去到120公里時速上限，其間更有多次因車輛太多而需要減速至80公里左右。雖然如此，直到終點皇崗出口，全程亦只用了1小時20分左右，與沿江高速加上市內公路所耗時間相若。另外，於服務站目測車流，1分鐘至少有60架車以上駛過，是沿江高速的6倍。


中小企聯會：沿江遠離工業重鎮

有私家車車主黃司機稱，當日廣深高速「可以走到100公里已很不錯，平時最多只可以行80公里」，至於路况較好的原因，他指並非沿江高速分流部分車輛，而是因為臨近新年，南下深圳的貨櫃車較少。至於在沿江高速遇到的一名中港貨櫃車王司機則表示，選擇走沿江只因要送貨的地點就腳，並非刻意選擇。


另有中港客運車司機說，會按乘客上落車地點而選擇走哪條高速，但他表明去深圳機場的話還是廣深高速方便。


香港中小型企業聯合會主席劉達邦亦稱，沿江高速與東莞的工業重鎮如道滘等有一定距離，加上出入口較少，從工廠走到沿江高速可能已經要花上半小時，「只會當做多一個選擇，萬一廣深塞車才叫司機改行沿江」。


現時沿江高速只有14個出入口點，廣深高速則有21個；收費方面，兩條高速公路的收費標準都一樣，一般私家車每公里0.6元（人民幣．下同）。此外，沿江高速造價達到接近300億元，按現行收費的話回本期不知何年何月，因此經營方早在未全線通車之前，已希望廣交通部門可以將收費上調至每公里0.9元。


明報記者 陳子凌