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【明報專訊】內地興起用手機程式叫的士，或者是私家車運營的「專車」服務（即與uber同類），多個城市包括北京、廣州都爆出官方打壓叫車程式的新聞。但6月1日起，由上海市交通委、四大的士公司和「滴滴快的」叫車程式公司聯合建設的「上海出租汽車信息服務平台」正式上線運營。
重點解決3問題
通過這個平台，上海將實現的士行業的信息互通、資源共享，初期重點解決3個問題：一、車輛和駕駛員的身分識別；二、車輛運營狀態識別，通過程式叫車，的士頂燈會顯示為「電調」，消除路邊招手乘客以為司機拒載的誤解；三、提高車輛運營安全性，對載有乘客的車輛不再發送預約信息，司機也毋須一直盯着手機搶單。
即便是對「專車」問題，上海官方也一改原先的抵制態度。據稱，的士信息服務平台未來還將開發約租車輛識別功能，專車、拼車等服務都將被納入官方平台。也有媒體稱，目前「滴滴快的」還在與上海監管部門探討專車合法化運營機制。
雖然李克強總理在《政府工作報告》中都提及「互聯網＋」，但地方政府在擁抱互聯網方面並不買帳。此次上海交通委與「滴滴快的」的合作，竟是叫車程式公司與官方的首次合作。而更多的地方政府，要麼是作壁上觀，任憑的士公司和叫車程式互掐，要麼就是簡單粗暴限制其服務。
對於這種基於互聯網的、優化日常生活方式的突破，筆者很是贊成，不僅僅是因為其能夠省錢，而是推動資源優化配置，這正是經濟學的最高目標。
的士司機可以知道附近哪裏有乘客要車，有效縮短空車覓客的時間和里程；乘客通過預約，可以減少等待時間，合理安排行程，而且專車預定還能根據自己喜好選擇車型，滿足「私人定制」需求；私家車主找到同路人，可以讓其分擔油費，還能有個聊天的伴。更重要的是，這有助於節約能源、減少空氣污染，緩解道路擁堵；高峰時段上海的士數量緊張，專車和順風車的加入可以緩解矛盾，提高效率。
作為管理者，政府應該推動這些有利於社會效率提升的商業創新；作為監管者，政府也必須注意專車可能引發的「白牌車」問題，輔助第三方平台加強車主身分認證。
至於其他，不妨讓市場和企業自己處理：專車與的士爭奪客源，自然會刺激的士公司和司機需要提高服務質量；專車價格浮動、起步價低於的士，雖越過了物價局，但符合「價高者得」的基本原理，不能讓限價繼續扭曲市場、錯配資源。
作者是內地資深傳媒人
重點解決3問題
通過這個平台，上海將實現的士行業的信息互通、資源共享，初期重點解決3個問題：一、車輛和駕駛員的身分識別；二、車輛運營狀態識別，通過程式叫車，的士頂燈會顯示為「電調」，消除路邊招手乘客以為司機拒載的誤解；三、提高車輛運營安全性，對載有乘客的車輛不再發送預約信息，司機也毋須一直盯着手機搶單。
即便是對「專車」問題，上海官方也一改原先的抵制態度。據稱，的士信息服務平台未來還將開發約租車輛識別功能，專車、拼車等服務都將被納入官方平台。也有媒體稱，目前「滴滴快的」還在與上海監管部門探討專車合法化運營機制。
雖然李克強總理在《政府工作報告》中都提及「互聯網＋」，但地方政府在擁抱互聯網方面並不買帳。此次上海交通委與「滴滴快的」的合作，竟是叫車程式公司與官方的首次合作。而更多的地方政府，要麼是作壁上觀，任憑的士公司和叫車程式互掐，要麼就是簡單粗暴限制其服務。
對於這種基於互聯網的、優化日常生活方式的突破，筆者很是贊成，不僅僅是因為其能夠省錢，而是推動資源優化配置，這正是經濟學的最高目標。
的士司機可以知道附近哪裏有乘客要車，有效縮短空車覓客的時間和里程；乘客通過預約，可以減少等待時間，合理安排行程，而且專車預定還能根據自己喜好選擇車型，滿足「私人定制」需求；私家車主找到同路人，可以讓其分擔油費，還能有個聊天的伴。更重要的是，這有助於節約能源、減少空氣污染，緩解道路擁堵；高峰時段上海的士數量緊張，專車和順風車的加入可以緩解矛盾，提高效率。
作為管理者，政府應該推動這些有利於社會效率提升的商業創新；作為監管者，政府也必須注意專車可能引發的「白牌車」問題，輔助第三方平台加強車主身分認證。
至於其他，不妨讓市場和企業自己處理：專車與的士爭奪客源，自然會刺激的士公司和司機需要提高服務質量；專車價格浮動、起步價低於的士，雖越過了物價局，但符合「價高者得」的基本原理，不能讓限價繼續扭曲市場、錯配資源。
作者是內地資深傳媒人
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