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【明報專訊】作為投資團隊的領隊，努力去維繫團隊的穩定是一個重要的任務，但要做到這點是好不容易的。在一個商業原則運行的社會裏，人員的流動是少不免。特別是當行業處於一個增長期時，不少的同業公司仍會願意投入更多的資源去擴充團隊，以迎接未來預期更多的業務機會。
自己的團隊在行業內也算是有點聲譽，因此，團隊同仁很自然會成為其他有興趣擴充同業的挖角對象。作為主管的我，打從心底，如果團隊同仁可以藉此機會有更好的成就，我是由衷的為他們高興。當然，有團隊同仁要離開，或多或少都會為我和團隊其他同仁帶來一些不便。
但畢竟是一個商業社會，團隊加各人亦要為他個人的發展打算，因此，最能避免這種情况出現的一個方法，是努力把這團隊的業績做出來，讓團隊各人都可以感受到留在團隊奮鬥的好處，令他們沒有蟬過別枝的念頭。但願我的老闆也有相似的想法吧！
資產價格大漲 貧富更懸殊
其實不單只在公司小小的團隊內，在大社會中，當有社會成員發覺他的付出並沒有像想像中享受到應有的回報時，他們自然會對現有的制度提出懷疑。
在過去的一個經濟周期，我們看到了一個現象，資產的價格出現了不合理的水平。它令世界上出現了極度兩元的情况：擁有資產的人和沒有擁有資產的人有極大的差別。
這現象，筆者其實在過去亦有提及，例如路面上的出租車少了。由於牌費（香港特有資產）的因素，車主往往在車租上調整以反映牌費的上漲，結果，出租車司機花十數小時勞動所獲取的回報比平均標準最低工資還要低。你可能會想，上調車資不就可以嗎？但在沒有擁有資產的大多數人的支付能力去看，車資上調的空間相比牌費的升幅是遠遠不及的。
再用一些你可能不常聽到的例子去了解一下。我在金融行業21年裏，常聽到一種說法，特別在賣方投行中，如果可以在當年有一球（100萬）美元的年終獎金，他或她可說是投行中的天之驕子，以往獲得兩年這種獎金已經可以在中半山找到一個自置物業。但在今天，首先，要再在投行中獲得過百萬美元的年終獎金已經沒有之前那麼常見，再者，就算可以有，他或她的置業選擇可能只可以往更偏遠的地區去找，天之驕子的稱譽已不復再。
現市况持續 社會反彈更大
相關的資產價格是否過高？以前亦有提及，不同的學派都會用不同方法去嘗試給一個答案。但我比較傾向以可否達到可持續合理經營回報的方法去評估，這是一種非常理性的方法去檢視，因為俗套的說，這是以租金會否趕絕行業的角度去看整體情况。
但如果，未來市况會如近期更多專家預測般持續上升的話，打工仔的最後一點自豪感可能也失去，屆時，對社會的反彈力只會更大，不可不察！
安保投資亞洲區 股票投資主管
[何國良 基金看世界]
自己的團隊在行業內也算是有點聲譽，因此，團隊同仁很自然會成為其他有興趣擴充同業的挖角對象。作為主管的我，打從心底，如果團隊同仁可以藉此機會有更好的成就，我是由衷的為他們高興。當然，有團隊同仁要離開，或多或少都會為我和團隊其他同仁帶來一些不便。
但畢竟是一個商業社會，團隊加各人亦要為他個人的發展打算，因此，最能避免這種情况出現的一個方法，是努力把這團隊的業績做出來，讓團隊各人都可以感受到留在團隊奮鬥的好處，令他們沒有蟬過別枝的念頭。但願我的老闆也有相似的想法吧！
資產價格大漲 貧富更懸殊
其實不單只在公司小小的團隊內，在大社會中，當有社會成員發覺他的付出並沒有像想像中享受到應有的回報時，他們自然會對現有的制度提出懷疑。
在過去的一個經濟周期，我們看到了一個現象，資產的價格出現了不合理的水平。它令世界上出現了極度兩元的情况：擁有資產的人和沒有擁有資產的人有極大的差別。
這現象，筆者其實在過去亦有提及，例如路面上的出租車少了。由於牌費（香港特有資產）的因素，車主往往在車租上調整以反映牌費的上漲，結果，出租車司機花十數小時勞動所獲取的回報比平均標準最低工資還要低。你可能會想，上調車資不就可以嗎？但在沒有擁有資產的大多數人的支付能力去看，車資上調的空間相比牌費的升幅是遠遠不及的。
再用一些你可能不常聽到的例子去了解一下。我在金融行業21年裏，常聽到一種說法，特別在賣方投行中，如果可以在當年有一球（100萬）美元的年終獎金，他或她可說是投行中的天之驕子，以往獲得兩年這種獎金已經可以在中半山找到一個自置物業。但在今天，首先，要再在投行中獲得過百萬美元的年終獎金已經沒有之前那麼常見，再者，就算可以有，他或她的置業選擇可能只可以往更偏遠的地區去找，天之驕子的稱譽已不復再。
現市况持續 社會反彈更大
相關的資產價格是否過高？以前亦有提及，不同的學派都會用不同方法去嘗試給一個答案。但我比較傾向以可否達到可持續合理經營回報的方法去評估，這是一種非常理性的方法去檢視，因為俗套的說，這是以租金會否趕絕行業的角度去看整體情况。
但如果，未來市况會如近期更多專家預測般持續上升的話，打工仔的最後一點自豪感可能也失去，屆時，對社會的反彈力只會更大，不可不察！
安保投資亞洲區 股票投資主管
[何國良 基金看世界]
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