亞太旅遊業起飛 監管滯後

【明報專訊】泰國今次被ICAO列入紅旗警告，加上馬來西亞和印尼的航空公司去年先後發生空難，令外界再度關注，亞洲各國的航空監管能否在近年區內旅遊業高速發展中與時並進。


馬航亞航出事機師水平惹關注

以市場份額計，亞太區2011年起已晉身世界最大航空市場。國際航空運輸協會的數據顯示，此區客運航空交通流量今年頭4個月比去年同期增長6.9%，比去年相同指標錄得的4.8%增長要高。其中曼谷機場已成區內一大交通樞紐，在中國冒起的新中產階級大吹外遊風、加上泰國推行10年的天空開放政策下，曼谷今年已累積1800萬旅客人次。根據萬事達咭調查估計，此數字僅次於倫敦。


可是，與此同時，亞洲航空公司的安全程度和機師質素令人憂慮。就以去年為例，馬來西亞航空MH370飛往北京途中失蹤，至今下落不明，至今最大推測可能是機師蓄意將飛機飛往印度洋。印尼亞州航空QZ8501更在泗水起飛後不久墜機，事後調查顯示相信是負責駕駛的副機師操作失誤造成。


分析相信，ICAO的決定會觸發其他監管機構，例如美國聯邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）自行發表評核。EASA執行總監帕德烈克•紀（Patrick Ky）最近就特別點名泰國、印尼和馬來西亞3國，嚴辭質疑東南亞國家有否政治意願及其航空監管部門是否足夠專業，迎接「空中交通流量的巨大增長」。他在比利時布魯塞爾一場業界會議上稱，在監管成熟度上「各國之間有一些巨大差距……須要收窄」。