專家：不同原料填機場或致滲水

【明報專訊】機場中場客運廊工程因地質問題，令地底挖掘工程出現滲水，有專家估計，機場島以不同填料填海而成，其多變地質或導致嚴重滲水。本報翻查資料發現，過往機場曾因地質問題致工程延誤，並需要改變原有設計。人人監機會召集人周月翔表示，興建客運廊主要解決現時泊位不足問題，擔心工程延誤會影響機場運作，她5月曾與機管會會面，但對方未有透露延誤問題，質疑機管局內部混亂。


底部海沙頂層泥石 難確定地質

土力工程處前處長、工程師學會前會長陳健碩表示，他沒有參與是項工程，亦沒有業界向他反映過相關問題，但按經驗估計，「地質勘探出現不可預期的問題」是與填海區域的地質有關。


他解釋，當年赤鱲角採用兩種原料填海，一種是海沙，物質均勻穩定，另一種是赤鱲角群山經爆破後取得的泥石，但其大小、質量不一，在海底的變化較大。他稱，當時工程部分區域，是底部採用海沙，頂層使用泥石，難以詳細記錄哪一個區域採用哪一種原料，但即使施工前勘探，仍然有可能未能確定工地地質。


倡垂直挖洞 注石屎漿化學漿防滲透

陳健碩指出，填海的泥石之間易有罅隙，容易滲水，加上工地近海，有無限量海水會滲入工地，堵截地下水源有困難，「若地下全是海沙，做灌漿會較容易填補隙縫，但若是泥石，空間較大，漿都不知流到哪裏去」。他說，承建商可以在工地垂直挖洞，透過鋼管分別將石屎漿及化學漿注入洞口，防止滲透。


陳健碩看過記者的工地現場相片，形容工程最困難是處理地基部分，現時只餘客運廊部分位置未封頂，他初步估計可以在幾個月內完成內部裝修及機電工程，趕及完工。


本報翻查資料發現，機場島地質並非首次導致工程延誤。機管局在1990年代預備工地興建赤鱲角機場時，發現工地屬易變的土地，故決定將客運大樓的位置向西移190米，以紓緩惡劣地面情况所造成的影響，又曾因「地面情况出現特殊變化」，延誤移交工地予承建商展開工程的時間。


至於未來興建三跑道系統時，亦會涉及挖掘現有機場島土地，以興建長2600米的旅客捷運系統，連接2號客運大樓至新跑道客運廊，及興建新的行李處理系統等。此外，現有2號客運大樓亦會擴建，及興建地下旅客捷運系統車廠。