新聞類別
副刊
詳情#
【明報專訊】在的士業界多番施壓，以幾近「佔中」式的手段來抗議後，警方終以「非法載客取酬」及「沒有第三者保險」為由，高調拘捕Uber在港的司機及職員。但落到民間，大眾卻大多站在Uber一方，在網上集體分享個人乘的士之不快經歷，原來大家同是天涯淪落人。
的士界沒誘因改善設備
特區政府歷任運輸及房屋局都似乎無意改善的士服務，由於的士業界沒有明顯競爭對手，因此也沒有改善車輛設備的誘因。如現時一些已被廣泛應用的現代科技，如電子貨幣八達通、信用卡等付款方式，又或衛星導航系統等資訊工具，的士也欠奉，不禁令人覺得的士如停留在八九十年代般，沒有與時並進。
其實GPS導航系統已非新產品，幾乎每位駕駛者，又或使用智能手機的人士，幾乎是隨身必備。當然不少的士司機會自吹，他們的「老江湖人腦GPS」，較這些電腦系統更可靠，但不少乘客卻在埋怨，付出的士費用後換來「導航員」職務，經常要提點路線及位置。
除了硬件之外，司機的服務質素最常為人詬病。每逢繁忙時間或交更時間，大家隨時可遇上的士司機拒載，或是交更不順路而推搪等經歷。試問一般打工仔，誰不趕時間才搭的士呢？這一切都令人覺得香港的士服務，往往令人一肚氣。
業內人士沒反思行內問題
投資推廣署於今年5月，訪問在香港服務的Uber，正是回應以上的士業界的種種問題，如可以電子配對供求，以及全面採用信用卡交易等，真正做到user-friendly。可是，在兩個月後的立法會內，曾有一個關於政府研究的士業發展的公聽會，席間發言的業內人士，大都沒有反思行內問題，從來沒有理會乘客被拒載的感受、對設施落伍等不滿，只求趕走競爭對手。當日，他們的訴求包括：認定手機call車程式為非法、反對增發的士牌照、批評鐵路擴張減低收入，甚至要求開放巴士專線等，說穿了只不過是為求推高自己的牌價。
Uber另一優勝之處，就是透過顧客評分紀錄，以便選擇服務理想的司機，甚至可選擇最合適的車型。反觀本地的士司機幾近沒有停牌制度，如交諮會等投訴制度等同虛設，那些的士司機仍可天天四處揀客，誰優誰劣？可謂立竿見影。
政府應盡早完成的士角色定位檢視，以提升的士業的服務質素，才是真正符合市民所需。不然，只會推使市民以實際的消費行動，繼續使用Uber這類高質素的電召車服務，作出消費市場的公民抗命，最終政府「劣幣驅逐良幣」的措施，根本難見成效。
作者是民主黨交通政策副發言人
的士界沒誘因改善設備
特區政府歷任運輸及房屋局都似乎無意改善的士服務，由於的士業界沒有明顯競爭對手，因此也沒有改善車輛設備的誘因。如現時一些已被廣泛應用的現代科技，如電子貨幣八達通、信用卡等付款方式，又或衛星導航系統等資訊工具，的士也欠奉，不禁令人覺得的士如停留在八九十年代般，沒有與時並進。
其實GPS導航系統已非新產品，幾乎每位駕駛者，又或使用智能手機的人士，幾乎是隨身必備。當然不少的士司機會自吹，他們的「老江湖人腦GPS」，較這些電腦系統更可靠，但不少乘客卻在埋怨，付出的士費用後換來「導航員」職務，經常要提點路線及位置。
除了硬件之外，司機的服務質素最常為人詬病。每逢繁忙時間或交更時間，大家隨時可遇上的士司機拒載，或是交更不順路而推搪等經歷。試問一般打工仔，誰不趕時間才搭的士呢？這一切都令人覺得香港的士服務，往往令人一肚氣。
業內人士沒反思行內問題
投資推廣署於今年5月，訪問在香港服務的Uber，正是回應以上的士業界的種種問題，如可以電子配對供求，以及全面採用信用卡交易等，真正做到user-friendly。可是，在兩個月後的立法會內，曾有一個關於政府研究的士業發展的公聽會，席間發言的業內人士，大都沒有反思行內問題，從來沒有理會乘客被拒載的感受、對設施落伍等不滿，只求趕走競爭對手。當日，他們的訴求包括：認定手機call車程式為非法、反對增發的士牌照、批評鐵路擴張減低收入，甚至要求開放巴士專線等，說穿了只不過是為求推高自己的牌價。
Uber另一優勝之處，就是透過顧客評分紀錄，以便選擇服務理想的司機，甚至可選擇最合適的車型。反觀本地的士司機幾近沒有停牌制度，如交諮會等投訴制度等同虛設，那些的士司機仍可天天四處揀客，誰優誰劣？可謂立竿見影。
政府應盡早完成的士角色定位檢視，以提升的士業的服務質素，才是真正符合市民所需。不然，只會推使市民以實際的消費行動，繼續使用Uber這類高質素的電召車服務，作出消費市場的公民抗命，最終政府「劣幣驅逐良幣」的措施，根本難見成效。
作者是民主黨交通政策副發言人
回應 (0)
