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【明報專訊】香港各類型公共交通工具，的士應是經營模式變化最小的一種，主要是街頭截車、按咪表劃一收費、基本是一種車款，縱使服務水平經常受批評，但的士每次向政府申請加價都非常順利，一概照批。
的士業有沒有嘗試過改善服務？交通諮詢委員會在2007年曾經就香港的士服務的營運模式和質素進行檢討，「研究有否可行而又合適的改善措施」，檢討報告提出了多項建議，但的士業的營運水準及服務並沒有明顯改善，因為報告建議的例如「服務質素」改善，措施如什麼司機嘉許計劃、的士司機培訓等，都是業內小修小補的措施，完全沒有提及如何引入更多競爭元素，以及開放讓更多投資者參與的士行業。
牌主司機欠誘因改善服務
跟外國的大城市不同，香港的士業七成都是「單幹戶」，即司機向持有的士牌的牌主租車開工，牌主着眼主要是手上的的士牌不斷升值，業界營運水準並非他們關注的焦點；而的士司機更簡單，牌租愈來愈貴，每更的士必須「踩盡」，多勞多得，其他問題根本沒興趣去理，要改善服務而進行一些投資，更肯定不會願意去做。
交諮會的報告考察了新加坡、東京、倫敦和紐約的士業，它們大部分都是企業經營，為顧客提供的服務多元化（有不同類型的汽車、四座、七座等），新加坡的士營辦商可自行收費（不是如香港般由政府規定劃一收費），東京的士跟乘客議價不屬違法，以上種種，都令的士服務更切合消費者的不同需要。
「不變應萬變」 削行業競爭力
雖然有其他城市的經驗可供參考，然而交諮會對的士業的營運方式傾向以「不變應萬變」，例如在乘客議價方面，在諮詢期有不少意見，但交諮會最後的決定仍是「強調的士乘客應按表繳費」，因為「確保市場秩序非常重要」。縱使如此，的士業內八折黨橫行，就反映出的士司機也明白為了求存，「按表繳費」只能「因時制宜」。
由於的士業界和政府都希望保持現狀，不思進取，結果Uber一出，所有的士業規條即全線失守。
[陳景祥 齊物論]
的士業有沒有嘗試過改善服務？交通諮詢委員會在2007年曾經就香港的士服務的營運模式和質素進行檢討，「研究有否可行而又合適的改善措施」，檢討報告提出了多項建議，但的士業的營運水準及服務並沒有明顯改善，因為報告建議的例如「服務質素」改善，措施如什麼司機嘉許計劃、的士司機培訓等，都是業內小修小補的措施，完全沒有提及如何引入更多競爭元素，以及開放讓更多投資者參與的士行業。
牌主司機欠誘因改善服務
跟外國的大城市不同，香港的士業七成都是「單幹戶」，即司機向持有的士牌的牌主租車開工，牌主着眼主要是手上的的士牌不斷升值，業界營運水準並非他們關注的焦點；而的士司機更簡單，牌租愈來愈貴，每更的士必須「踩盡」，多勞多得，其他問題根本沒興趣去理，要改善服務而進行一些投資，更肯定不會願意去做。
交諮會的報告考察了新加坡、東京、倫敦和紐約的士業，它們大部分都是企業經營，為顧客提供的服務多元化（有不同類型的汽車、四座、七座等），新加坡的士營辦商可自行收費（不是如香港般由政府規定劃一收費），東京的士跟乘客議價不屬違法，以上種種，都令的士服務更切合消費者的不同需要。
「不變應萬變」 削行業競爭力
雖然有其他城市的經驗可供參考，然而交諮會對的士業的營運方式傾向以「不變應萬變」，例如在乘客議價方面，在諮詢期有不少意見，但交諮會最後的決定仍是「強調的士乘客應按表繳費」，因為「確保市場秩序非常重要」。縱使如此，的士業內八折黨橫行，就反映出的士司機也明白為了求存，「按表繳費」只能「因時制宜」。
由於的士業界和政府都希望保持現狀，不思進取，結果Uber一出，所有的士業規條即全線失守。
[陳景祥 齊物論]
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