設施迎頭趕上

【明報專訊】羽田機場1931年建成，1940年代起處理國際航班，直至成田機場1978年落成，才降格為內陸線機場，但隨着新跑道及國際客運大樓落成，它又重新成為國際航空樞紐，與成田展開競爭。

阻成田擴建居民轉軚

成田雖是後起之秀，但機場硬件卻不比羽田強，主因是當地民眾長期反對機場擴建，令機場藍圖上的3號跑道遲遲未能問世，現在還有抗爭民戶不肯搬遷。相反，日本政府卻在5年前起批准私人發展商負責大部分羽田機場擴建（新跑道除外），令羽田的設施迎頭趕上。

不過自羽田機場開始擴建後，成田機場附近一些居民開始產生「危機意識」。有由開始興建機場起就抗爭的居民轉軚，願意配合成田擴建計劃。成田機場代表、居民代表和政府官員早前更達成共識，未來每年將增飛8萬航班，預計2015年前總共加開30萬航班。

分析﹕高着陸費削競爭力

3月時，成田才與阿聯酋航空簽約，增飛迪拜與阿布扎比。當局又看準中國觀光潮，在機場推出手機雙語服務，現在更打算邀請廉航進駐。不過，成田到了晚間就停飛，羽田卻是24小時不停服務，加上羽田鄰近市中心，地理位置遠比成田優勝。但分析認為，兩個機場的着陸費都遠高於鄰近東亞機場，令它們的競爭力大大削弱。

台灣民視/中央社